Uber要小心了！重金支持下的滴滴將會有更大野心

【騰訊科技編者按】外媒評論稱，近期完成巨大規(guī)模融資的滴滴出行勢必成為打車應用鼻祖Uber的勁敵。即使在中國市場握手言和，志向遠大的兩家公司日后必定在其他市場短兵相接。與此同時，外界紛紛重金押注這兩家初創(chuàng)企業(yè)，在于看好無人駕駛汽車未來的發(fā)展，他們寧可冒著虧損的風險，也不愿錯過下一個蘋果或谷歌(微博)。以下為文章概要：

中國打車應用滴滴出行剛剛完成逾55億美元的融資，這讓打車應用鼻祖Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)又多了一件煩心事。

據(jù)說，滴滴出行創(chuàng)紀錄的融資規(guī)模令該公司的估值超過了500億美元。這使其有充足的資金發(fā)展人工智能以及無人駕駛汽車項目，并能夠在海外市場進行更為積極的擴張。

滴滴出行的融資與Uber當下艱難處境形成鮮明對比，后者正面臨訴訟以及形象問題。滴滴出行和Uber曾經(jīng)在中國市場展開激烈競爭，后來Uber退出中國市場，并借此換取滴滴出行相當一部分股份，兩者關系有所緩和。

風險投資基金SOSV合伙人賓威廉(William Bao Bean)說：“與Uber艱苦卓絕的斗爭教會了滴滴出行很多東西?，F(xiàn)在，滴滴出行已身經(jīng)百戰(zhàn)，其能搜羅全球最好的人才以圖在中國做大，繼而在全球做大?！?/p>

Uber面臨的諸多問題同樣也困擾著滴滴出行，例如大量虧損以及與監(jiān)管層周旋。不過，投資者仍賭定這兩家公司未來在全球各大城市將擁有無人駕駛車隊。這是一個大膽的愿景，但也是一個太美好而不愿錯過的美夢。

獵頭公司Red Pagoda Resources總經(jīng)理莫天安(Andy Mok)表示：“任何投資者所面臨的最大風險不是虧錢，而是錯過下一個蘋果或谷歌?！?/p>

著名風險投資人李開復(微博)表示，對于滴滴出行和Uber而言，他們描繪了令人著迷的未來，屆時使用人工智能的無人駕駛汽車能夠幫助人們實現(xiàn)城市里的出行。這一技術意味著巨大的機遇，因為其能夠降低成本。

李開復說：“盈利很大程度依賴無人駕駛汽車的成功。如果細看成本，不管是滴滴出行還是Uber，很大一部分，大約三分之二與司機有關，這部分費用包括向司機支付的薪酬、保險以及招攬司機。” 李開復曾在微軟和谷歌任職。

滴滴出行在這方面的努力有不少強大的支持者，其中就包括軟銀。軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)以敢下注聞名天下。大約二十年前，孫正義投資了一家小型的中國電商企業(yè)，后來其成長為阿里巴巴，獲利逾800億美元。

北京博達克咨詢公司(BDA China)董事長鄧肯-克拉克(Duncan Clark)表示：“軟銀以敢于進行高風險投資著稱，例如阿里巴巴和雅虎。有些時候回報巨大，有時候也看走眼?！?克拉克著有《阿里巴巴:馬云(微博)的基業(yè)》(Alibaba: The House that Jack Ma Built)一書。

滴滴出行和Uber的關系錯綜復雜。Uber擁有滴滴出行17.5%的股份，是后者的最大持股人，若滴滴出行取得成功其也能獲利。即使兩家公司在中國不是競爭對手，但志在成為全球大型公司的他們總有一天會在其他市場短兵相接。

除去中國大本營，滴滴出行出海主要依靠投資或與同行結成合作伙伴，例如新加坡的Grab 、印度的Ola以及美國的Lyft。

Uber則在人口稠密的各大大洲有發(fā)展，印度是其最大的海外市場，也是關鍵的戰(zhàn)場。賓威廉稱，隨著滴滴出行研發(fā)無人駕駛技術，其有能力同其合作伙伴編織一張龐大的全球網(wǎng)絡，專注于亞洲、中東等發(fā)展中市場。

雖然兩家公司發(fā)展都很迅速，但掌門人的風格卻迥異。

滴滴出行首席執(zhí)行官程維在公眾場合看上去內斂且謹慎，這點與Uber的卡蘭尼克相比更為突出，后者經(jīng)常會冒失地引發(fā)一系列爭議。近期，隨著Uber對所謂的性騷擾指控展開調查，大量高管出走。此外，卡蘭尼克還面臨來自Alphabet旗下無人駕駛汽車技術公司W(wǎng)aymo的法律訴訟以及被拍到因打車費用問題與司機發(fā)生口角。

滴滴出行是一款已有四年半歷史的應用，其在中國日完成訂單量超過2000萬次。在中國，汽車保有量在近年來才開始迅猛增長。中國擁有8億城鎮(zhèn)居民，但只有2億輛汽車，而且很多快速發(fā)展的城市還缺乏高效的地鐵或公交系統(tǒng)。對于臨時用車的大量需求確保其初期得到了快速發(fā)展。

滴滴出行是由兩家打車平臺合并而成，其背后的投資者分別為阿里巴巴和騰訊。為爭奪中國市場份額，滴滴出行和Uber均燒掉幾十億美元。去年，兩家公司宣布停戰(zhàn)。滴滴出行收購了Uber在華業(yè)務，隨后基本上將其關閉。

這并不意味著滴滴出行的前路坦蕩。確保在中國近乎壟斷的地位后，滴滴出行即使減少向司機和乘客發(fā)放補貼，仍一直在虧損。較高的出行費用同樣也無助于提高消費者的滿意度。

此外，中國各地政府也對提供打車服務的司機進行了限制。北京和上海只允許本地居民成為滴滴出行的司機，并對所使用的車型進行特定的限制。

一位馬姓的北京博主寫道：“大量汽車從地圖上消息?，F(xiàn)在用滴滴比以前困難，我不得不等待更長的時間，現(xiàn)在我用滴滴比以前少很多。我認為公眾對于滴滴的評價有所下滑，其獲得同情少于剛起步以及與Uber爭奪市場份額的時候?！保ň幾g/李路）