電動卡車發(fā)展快于電動家用車 但特斯拉選錯了目標

11月22日據(jù)國外一份最新的報告顯示，電動卡車的銷售速度很有可能高于電動家用汽車，但特斯拉卻將注意力放在了重型卡車市場這一錯誤的目標上。

巴克萊分析師Michael Cohen在自己的報告中表示，不斷增加的監(jiān)管壓力和未來的政策變化，可能會促使貨運公司越來越多的使用低排放動力卡車。

特斯拉剛剛發(fā)布的Semi雖然是電動卡車，不過卻針對的是重型拖掛式卡車市場，而這恰恰可能是向電傳動動力轉型最慢的市場。拖掛式卡車在價格、行駛范圍、有效荷載能力等方面有諸多限制因素，長途貨運可能是最后一個接受電動卡車轉變的領域，排在城市貨運和其它輕型短途卡車市場之后。

目前來看，重型卡車是環(huán)境污染大戶。Cohen表示，雖然重型卡車在汽車保有量占比中只有10%的比例，行駛里程也只有20%，但尾氣排放量卻占了所有車輛尾氣排放的40%。因此對各國政府來說，想要完成減排目標，重型卡車是最不能忽略的運輸工具。

Cohen表示，目前已經(jīng)有超過200個城市出臺了各自的排放規(guī)定，馬德里、巴黎、倫敦和墨西哥城等主要大城市都已經(jīng)宣布禁止使用柴油發(fā)動機車輛，這也可能會加速人們對電動汽車的興趣。

在美國也同樣如此。美國政府已經(jīng)制定法規(guī)，在2027年之前將農(nóng)用車輛的燃油效率提高25%。從2019年開始，中國也將開始收緊對重型卡車的燃油消耗限制，比例接近15%。歐盟計劃在2018年上半年制定針對重型車輛的二氧化碳排放標準。

所有這些跡象都表明，政策的變化將進一步加快卡車市場向低排放電氣化的轉變。

“在我們看來，與個人家用汽車相比更應該重視貨運行業(yè)，主要有兩個原因。首先是來自于政策的壓力將進一步加快運輸卡車向電動汽車的轉變。同時總成本的變化和更快的淘汰率將推動運輸公司和車隊比客運公司更迅速的轉變?！盋ohen表示。

“特斯拉的進入為電動卡車的普及帶來了積極的影響，但是直接選擇在長途運輸領域面對傳統(tǒng)燃油重型卡車，需要極高的成本和技術挑戰(zhàn)。由于重量和續(xù)航范圍的限制，電動卡車很有可能最先從中型和輕型的城市貨運卡車轉變，然后才是重型卡車和拖掛式長途卡車。”Cohen說。

其實已經(jīng)有一些公司開始關注其它市場，將電動發(fā)動機和電池用在城市垃圾清運車和城市巴士上，而并非是長途運輸卡車。

行業(yè)資深人士、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人Ian Wright對CNBC表示，滿足長途貨運市場對電動汽車的需求要比短途輕型卡車更艱難?！拔覍μ厮估x擇最先瞄準長途卡車市場有些意外，因為這是用電池作為動力最難的選擇?！盬right現(xiàn)在是Wrightspeed創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，這是一家生產(chǎn)低排放電動貨車的公司，致力于將電動發(fā)動機和電池混合在小型、高效的柴油發(fā)動機上。

長途貨運卡車轉型電氣化的一個問題是，隨著續(xù)航里程的增加，電池所占用的空間和重量也會越來越大。這會增加卡車的重量，相應減少了卡車本身的載重量。

Wrightspeed更傾向于為客戶提供更輕更小的卡車，用于滿足城市需求。比如該公司已經(jīng)開始為聯(lián)邦快遞公司和北加州至少兩個城市的垃圾處理部門改造了動力系統(tǒng)。

Stifel分析師Michael Baudendistel同時在周日的一份報告中指出，特斯拉并未透露Semi電動卡車的重量，而這是最關鍵的因素。

“在沒有公布重量的情況下介紹續(xù)航范圍，這是比較少見的情況。我們判斷特斯拉的電動卡車有可能配備0.45噸的電池，大約是700kWh容量，這樣才能保證800公里的續(xù)航距離?！盉audendistel表示。

同時Baudendistel還認為，雖然放棄柴油發(fā)動機可以在一定程度上抵消電池的重量，但是這種超大容量的電池組，一定還會占用卡車本身的有效荷載能力。