忘了卡車和跑車吧，特斯拉的命運(yùn)由Model 3來決定

在美國加州SpaceX公司的總部，有很多非常壯觀的場景。另一方面，特斯拉也剛剛發(fā)布了Semi電動卡車以及Roadster電動跑車。不過這兩家公司的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻一直沒有在發(fā)布會上提及公司未來真正的命運(yùn)，也就是Model 3入門級電動汽車。

其實這都在很多人的意料之中，畢竟在剛剛發(fā)布的時候，Model 3受到了空前的歡迎。但是特斯拉想要擁有更大的市場，目前來看遭遇到了不少麻煩。

當(dāng)馬斯克在7月發(fā)布Model 3的時候表示到12月份，Model 3的月產(chǎn)量將達(dá)到12萬臺。不過上個季度，特斯拉只生產(chǎn)了260輛Model 3，平均每天只有三輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一家汽車廠商常規(guī)的生產(chǎn)速度。本月初，特斯拉將Model 3的量產(chǎn)期限推遲了3個月，希望能夠解決生產(chǎn)瓶頸。外界普遍認(rèn)為，Model 3對特斯拉未來的長期發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

特斯拉選擇在這個時候發(fā)布Semi卡車和Roadster跑車，其實主要的目的有兩點。首先是分散華爾街分析師和投資者對Model 3產(chǎn)能的注意力，同時利用更多的產(chǎn)品線進(jìn)一步拉高其作為目前美國市值最高汽車公司的地位。

“特斯拉現(xiàn)在的確需要一些讓人振奮的消息，馬斯克需要一個奪人眼目的新項目，來重新引起外界的關(guān)注?！盓dmunds行業(yè)分析師Jessica Caldwell表示。

一些分析人士擔(dān)心，全新的卡車和跑車產(chǎn)品會進(jìn)一步分散特斯拉的精力。特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，并且目前還處于Model 3的“產(chǎn)能地獄”模式。而卡車和新跑車也要等到2019年和2020年才會開始生產(chǎn)。

特斯拉最近一個季度在汽車業(yè)務(wù)上投入了11億美元，而預(yù)計本季度的投入也不會低于10億美元。截至9月30日，特斯拉的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物儲備大約為35億美元。按照現(xiàn)在這種燒錢的速度，到明年第一季度末，特斯拉的現(xiàn)金儲備將會低于10億美元。這并不是什么好事，盡管發(fā)布新跑車會稀釋這一情況造成的影響。

Navigant的分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為：“卡車和跑車的發(fā)布是為了轉(zhuǎn)移媒體和粉絲的注意力，并且還是一種籌錢的新方法。特斯拉目前正以驚人的速度燒錢，但做出更多的承諾也會造成更多潛在的問題。”

馬斯克表示，現(xiàn)在感興趣的消費(fèi)者已經(jīng)可以預(yù)定Roadster跑車，這輛車的價格是20萬美元，訂金要5萬美元?；蛘哌€可以直接支付25萬美元購買性能更強(qiáng)悍、同時只有1000臺限量的Founders版本。很明顯，這是特斯拉希望在短期內(nèi)籌集大量資金的一種方式。如果1000臺限量版Roadster全部賣出，那么就會為特斯拉提前帶來2.5億美元的資金。

盡管特斯拉成為了全球汽車和科技媒體爭相報道的對象，但是特斯拉對整個汽車市場所帶來的影響并沒有我們想象的那么大。Model S上市已經(jīng)有5年的時間，目前累計銷量大約是20萬。但目前美國的家用汽車保有量為2.5億，因此特斯拉的占比幾乎可以忽略不計。但這并不是說特斯拉對環(huán)保領(lǐng)域沒有貢獻(xiàn)，畢竟它將我們從對傳統(tǒng)燃油汽車的依賴中解脫出來，并且?guī)恿撕芏喔偁帉κ珠_始制定自己的電氣化產(chǎn)品策略，促進(jìn)了全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

但是如果特斯拉不能解決目前糟糕的局面，并且盡快開始量產(chǎn)Model 3，那么之前所有的努力都有可能付諸東流。Model 3不能及時上市，那么整個市場對電動汽車的需求也會隨著降低。各個州也有可能開始重新考慮稅收減免政策等鼓勵措施。目前電動汽車行業(yè)需要吸引更多的消費(fèi)者、建造更多的充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，這樣才會提高用戶對電動汽車的信任度。否則電動汽車會越來越遠(yuǎn)離自己的初衷，而傳統(tǒng)石油和天然氣工業(yè)還將根深蒂固的存在于我們的生活。

目前看上去，特斯拉的局面很糟。也許并不是所有人都和我想的一樣，但是坦白的說，特斯拉未來的命運(yùn)，真的由Model 3來決定。