特斯拉卡車或改變駕駛未來 成為真正無人駕駛初體驗

11月18日消息，據(jù)外媒報道，不久前，伊隆·馬斯克(Elon Musk)推出了特斯拉電動汽車公司的最新產(chǎn)品：全電動的半掛卡車Semi。Semi的續(xù)航里程可達800公里，負(fù)載能力超過36噸，而且它還能在高速公路上以無人駕駛模式行駛。這種卡車配備了Enhanced Autopilot，即特斯拉的第二代半自動化駕駛技術(shù)，包括自動制動、車道保持以及車道偏離警告等功能。

馬斯克稱，Semi將于2019年投產(chǎn)，并稱每輛卡車都會配備自動駕駛儀，因為它能大幅增強安全性。這可能是真的，畢竟美國每年大約有4000人死于卡車相關(guān)的碰撞事故，而人類錯誤是導(dǎo)致車禍的首要原因。無人駕駛卡車肯定會改變?nèi)藗兊纳?，目前有?20萬人從事卡車運輸和重型卡車司機的工作。但我們不知道如何改變：缺乏研究意味著沒有人真正知道自動化會對這個行業(yè)產(chǎn)生什么樣影響。很明顯，卡車駕駛將會發(fā)生改變，而如今在佛羅里達州、加州以及其他地方測試自動卡車的公司將會迎來新的時代。

駕駛現(xiàn)狀

總部位于美國華盛頓特區(qū)的智庫全球政策解決方案（Global Policy Solutions）最近發(fā)布報告指出，卡車司機工作是最穩(wěn)定的中產(chǎn)階級工作之一。重型卡車司機的年平均工資為34768美元，比全國平均工資高出11%。對于非洲裔、西班牙裔以及美國本土工人來說，卡車司機都是最佳的工作機會之一，因為這些人在進入其他藍領(lǐng)崗位中都面臨著嚴(yán)重的、基于種族的障礙，現(xiàn)在他們在這個行業(yè)中占了很大比例。

許多卡車司機工作都不需要工會參與，而且這份工作不需要接受高等教育。你可能不會變得很有錢，但在很多情況下，開卡車都是人們維持生計的替代選擇。與此同時，卡車司機的工作也不太好。開車是孤獨的，生理和心理上都讓人感到疲憊。長途卡車司機可能遠離家人和朋友好幾個月，所以很多人選擇退出。事實上，美國依然沒有足夠的卡車司機。美國卡車運輸協(xié)會（ATA）報告說，今年大型卡車運輸公司的司機流動率達到了驚人的90%，到2017年底將會有5萬名司機缺額。

與此同時，貨運行業(yè)卻像伊隆·馬斯克(Elon Musk)預(yù)計的那樣在迅速增長。如今，卡車運輸著美國70%的貨物，今年達到約107億噸，收入7190億美元。由于經(jīng)濟和人口的迅速增長，美國卡車運輸協(xié)會預(yù)計該行業(yè)的年增長率將達到3.4%，而且會持續(xù)到2023年。機器人卡車司機可以幫助該行業(yè)避開成長的煩惱。

而且，更好的是，在高速公路上自動駕駛應(yīng)該比在城市中開車更容易，因為那些大型卡車不需要考慮行人、自行車以及交通燈的影響。這意味著，美國大多數(shù)人的首次無人駕駛車輛體驗可能在重型卡車上進行，而不是在匹茲堡和亞利桑那州各地進行的無人駕駛出租車服務(wù)測試。

未來駕駛

但對卡車司機來說，未來會受到怎樣的影響？這取決于你如何定義卡車運輸。因為自動卡車不會百分之百實現(xiàn)自動駕駛，至少在近期或中期無法實現(xiàn)。舉例來說，成立了6年的初創(chuàng)公司Peloton Technology設(shè)想出一種“平板”卡車，可以通過無線電波進行背包旅行，并通過無線電波“交談”。在這些卡車?yán)铮挥蓄I(lǐng)先車輛的司機需要坐在方向盤后，其他人可以填寫文件、小睡或者坐玩筆記本電腦，管理車隊的物流網(wǎng)絡(luò)(盡管他們可能需要更多的培訓(xùn))。

自動化創(chuàng)業(yè)公司Embark預(yù)見到這樣的未來：司機更像是拖船的駕駛員，在高速公路的出口匝道等待自動駕駛卡車到達，并將他們駕駛到“港口”，也就是配送中心。Embark本周宣布，它將使用半自動卡車在德克薩斯州和加州之間運送冰箱，盡管現(xiàn)在需要安全司機在監(jiān)控該技術(shù)。

卡車司機甚至不需要待在卡車上。只有6名全職卡車司機的硅谷初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics將司機放在屏幕后面，也就是類似呼叫中心的辦公室里。該公司正在佛羅里達高速公路上測試和收集數(shù)據(jù)，并設(shè)想掌控者操縱桿的司機手動指導(dǎo)卡車進行復(fù)雜的操作，以通過施工區(qū)域、州際與配送中心之間的最后幾公里，而計算機處理大量簡單的高速公路駕駛?cè)蝿?wù)。該公司預(yù)計，每個司機在每8個小時的輪班可以同時管理多達30輛卡車。創(chuàng)始人斯特凡·斯特爾茨-阿克斯馬赫（Stefan Steltz-Axmacher）說:“這些人都是遠程司機，他們每天下班時都可以按時回家?！?/p>

沒錯，卡車需要越來越少的人來駕駛，而美國投行高盛(Goldman Sachs)的經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測，整個駕駛行業(yè)每年都可能會因為自動化而失去多達30萬個工作崗位。盡管如此，這些影響在幾十年內(nèi)都不會顯現(xiàn)。Embark公司負(fù)責(zé)政策業(yè)務(wù)的喬尼·莫里斯（Jonny Morris）表示：“這項技術(shù)會比人們想象更快的速度推出，但要花更長的時間才能在全國普及?！逼鸪?，這些車輛可能被限制在美國的某些地區(qū)，可能是天氣更好的地方。目前，自動駕駛傳感器不喜歡下雪天氣。

無需感到奇怪，司機工會Teamsters對此表示懷疑。該組織法律代表薩姆·羅斯切（Sam Loesche）9月份接受《連線》雜志采訪時表示：“這不僅僅會造成失業(yè)，也會促使駕駛室里的人的工作條件發(fā)生改變。當(dāng)公司聲稱司機只是坐在后座上，但卻被迫24小時不停地工作時，我們?nèi)绾伪Ｗo司機的生計？”

Teamsters代表著60萬卡車司機，它也擔(dān)心人類司機的需求降低可能意味著整體工資降低?？ㄜ囁緳C的工作將會對某些州造成更大的影響。智庫全球政策解決方案在報告中指出，包括北達科他州、艾奧瓦州、懷俄明州、西弗吉尼亞州、密西西比州、阿肯色州以及印第安納州等卡車運輸行業(yè)雇員比例較高的州，可能最容易受到影響。但目前還沒有足夠的研究來闡明自動化對卡車行業(yè)的影響。

瑪亞·羅基摩爾(Maya Rockeymoore)負(fù)責(zé)指導(dǎo)全球政策解決方案，并幫助撰寫卡車運輸報告。她說，她對立法者、政策制定者以及汽車行業(yè)本身對其技術(shù)的影響知之甚少感到驚訝。當(dāng)她把報告提交給行業(yè)會議和國會辦公室時，他們甚至不清楚在開發(fā)技術(shù)之前，是否對這種顛覆性技術(shù)對勞動力市場的影響做過任何建模、預(yù)測或研究。這或許表明，顛覆和顛覆本身的價值是比影響社會更重要的因素。

第一個監(jiān)管自動駕駛技術(shù)的法案正在國會通過，但是像卡車這樣的商用車輛不太可能被納入最終立法中。這意味著，各州將繼續(xù)單獨決定如何在公路上監(jiān)管自動駕駛卡車。Embark的莫里斯說，缺少研究的部分原因是不需要。他表示:“衡量你現(xiàn)在所擁有的東西要容易得多，而要衡量新創(chuàng)造的東西則要難得多?！逼嚳赡芤呀?jīng)扼殺了馬鞭產(chǎn)業(yè)，但它們在酒店、石油和天然氣以及卡車行業(yè)創(chuàng)造了更多就業(yè)機會?！?/p>