特斯拉即將發(fā)布電動(dòng)卡車 內(nèi)部看起來就像太空船

特斯拉電動(dòng)汽車公司即將于本周在洛杉磯發(fā)布其電動(dòng)卡車Semi， 美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI資深記者馬修·戴博德(Matthew DeBord)將在SpaceX總部對其進(jìn)行仔細(xì)審視。盡管許多觀察人士預(yù)計(jì)，Semi將加入汽車制造商的全電動(dòng)車輛陣容，但它依然給人帶來許多驚喜。

然而，正如許多可持續(xù)發(fā)展專家多年來認(rèn)為的那樣，電動(dòng)車輛最好的應(yīng)用不是個(gè)人交通，而是用于貨運(yùn)。我們可以在世界各地的高速公路上使用卡車運(yùn)輸，以削減溫室氣體排放，對抗全球變暖。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)正非常認(rèn)真地對待這一問題，Semi讓我們距離勝利更近一步。以下就是我們在Semi發(fā)布會(huì)上有望看到的場景：

1.Semi看起來就像太空船

特斯拉汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)是由傳統(tǒng)觀念推動(dòng)的，即汽車看起來應(yīng)該是什么樣子的，盡管設(shè)計(jì)總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了極簡主義設(shè)計(jì)方式。但與卡車相比，Model X SUV這樣車輛都很小。他們只能算是“大戰(zhàn)艦”Semi的護(hù)衛(wèi)艦，這開啟了新的美學(xué)設(shè)計(jì)可能性。

如果你仔細(xì)想想馬斯克的公司所建造的東西，可能只有SpaceX火箭能與Semi相比沒，當(dāng)然前者要大得多。但這家明星初創(chuàng)公司的太空艙與Semi差不多，因此我們值得看看Semi的組裝情況。戴博德在期待在Semi內(nèi)看到某些漂亮的東西，它會(huì)有方向盤嗎？重塑貨運(yùn)行業(yè)的全部意義并不僅僅是卡車電動(dòng)化，還要消除人類司機(jī)，這可能對勞動(dòng)力前景帶來了一些嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

我想，特斯拉電動(dòng)卡車的駕駛室可能更像是太空船上的棧橋。里面會(huì)有大量的屏幕，以便于人類技術(shù)人員可以像電影《星際迷航》中星艦企業(yè)號(hào)（Starship Enterprise）上的舵手和導(dǎo)航員相同的方式監(jiān)視卡車系統(tǒng)。如果有座位的話，他們會(huì)變得更酷。而對于長途旅行的人來說，那種休息空間會(huì)讓那些那些下榻豪華精品酒店的人羨慕不已。

我懷疑，特斯拉卡車外部也會(huì)有不同的設(shè)計(jì)，時(shí)尚而超凡脫俗。然而，考慮到這將是個(gè)原型車，它可能會(huì)與普通的老式卡車有些相似之處，因?yàn)樘厮估坏貌豢紤]，這款車將會(huì)運(yùn)輸目前在航運(yùn)業(yè)中普遍存在的貨運(yùn)集裝箱。

2.Semi可能配備巨大電池，支持超長的續(xù)航里程

特斯拉的電動(dòng)卡車需要更大的電池。即使它每次充滿電的續(xù)航里程無法達(dá)到1600公里，但它仍然需要大約300-500公里的續(xù)航里程和更大扭矩才有意義。幸運(yùn)的是，Semi的傳統(tǒng)形狀和尺寸適合安裝巨大的電池組。特斯拉最大的客車安裝有100千瓦時(shí)的電池組，它們填滿了Model S或Model X的地板。

但特斯拉可以做更大的電池，因?yàn)樗蔡峁╇娋W(wǎng)級(jí)的Powerpack電池。Powerpack 2是200千瓦時(shí)的鋰離子電池。而電動(dòng)卡車也需要模塊化設(shè)計(jì)，也許利用兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子，卡車的其余剩余空間都可以留給電池。

Semi的扭矩可能令人感到瘋狂，它也是卡車上必不可少的，可以幫助拖著大量重量。例如，Mack的MP8引擎是由505馬力組成的8級(jí)柴油動(dòng)力裝置，但更重要的是，它有超過1800磅尺(pound-feet)的扭矩。

特斯拉Model S P100D可以達(dá)到近800磅尺的扭矩。雖然這都是推測，但兩個(gè)100千瓦時(shí)的電池可以將扭矩輸出增加一倍。

在特斯拉的改裝超級(jí)充電站上，為電動(dòng)卡車電池充電可能要花上幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。但對于那些乘坐私人汽車進(jìn)行長途旅行的人來說，這種安排貨運(yùn)更為靈活。物流行業(yè)是個(gè)計(jì)算能力發(fā)揮潛力的理想領(lǐng)域，可以安排和優(yōu)化貨運(yùn)路線和運(yùn)輸時(shí)間。貨運(yùn)公司也有更好的方式來吸收大量替換電池導(dǎo)致的成本。具有諷刺意味的是，特斯拉的技術(shù)在很大程度上比用在個(gè)人汽車上更有意義。

3.無人駕駛技術(shù)可能大規(guī)模出現(xiàn)

特斯拉的無人駕駛技術(shù)需要大量的計(jì)算能力支持，因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）使用攝像頭和傳感器，而不是昂貴的激光雷達(dá)(Lidar)。處理視覺數(shù)據(jù)是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。在高速公路上的“公路”環(huán)境中，自主貨運(yùn)的潛力很大。因?yàn)樵诟咚俟飞希瑹o人駕駛汽車要比在城市里運(yùn)行更理想。特斯拉的電動(dòng)卡車也是一個(gè)偉大的自主平臺(tái)，它配備有特斯拉無人駕駛技術(shù)所要求的超級(jí)計(jì)算機(jī)和冷卻系統(tǒng)。

商業(yè)應(yīng)用甚至更有吸引力，因?yàn)榭ㄜ囘\(yùn)輸公司更喜歡遠(yuǎn)程操作他們的車隊(duì)。從短期來看，這對卡車司機(jī)來說都不算是個(gè)壞消息，因?yàn)樗麄冊凇白詈笠挥⒗铩睍r(shí)仍然需要操控特斯拉的電動(dòng)卡車，包括接貨和卸貨。他們還將被要求在在Semi壯觀的、太空船般舒適的未來指揮中心，監(jiān)控早期電動(dòng)卡車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

4.令人印象深刻的空氣動(dòng)力學(xué)

這張照片上的車輛是由沃爾沃制造的半自動(dòng)化卡車，被改裝為無人駕駛車輛。從空氣動(dòng)力學(xué)上說，它已經(jīng)非常好，但它可能會(huì)更進(jìn)一步?？諝鈩?dòng)力學(xué)對電動(dòng)汽車來說也很重要，因?yàn)槿绻惆央姍C(jī)和電池的工作移走，并想在公路上保持穩(wěn)定的高速，這樣做可以延長續(xù)航里程。

空氣動(dòng)力學(xué)可能會(huì)重新定義特斯拉的電動(dòng)卡車。其他電動(dòng)卡車制造商將會(huì)受到現(xiàn)有卡車設(shè)計(jì)的束縛，這些卡車體型高大，呈長長的矩形狀態(tài)，這是非?？膳碌目諝鈩?dòng)力學(xué)形狀。但對于卡車本身來說，失去引擎開啟了一系列改善氣流的新可能性。

5.還有一件事

特斯拉正努力滿足其Model 3車型的生產(chǎn)目標(biāo)，并可能在明年面臨現(xiàn)金短缺的困境。在接下來的12個(gè)月里，該公司可能不得不在某個(gè)時(shí)候籌集資金。目前情況下，電動(dòng)卡車的披露是市場上唯一的消息，但它可能無法太多驅(qū)動(dòng)市場前進(jìn)。正如華爾街分析師會(huì)問這樣一個(gè)明顯的問題:“如果特斯拉不能大規(guī)模生產(chǎn)中型轎車，那么它預(yù)計(jì)會(huì)如何生產(chǎn)成百上千輛的全電動(dòng)卡車呢?”

因此，對于馬斯克來說，電動(dòng)卡車的發(fā)布將是他為特斯拉的故事添加新情節(jié)的機(jī)會(huì)。如果他真的能重演蘋果已故創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobsian）的“還有一件事……”的神奇時(shí)刻，我認(rèn)為這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

我花錢購買了特斯拉的超級(jí)跑車Roadster上，它能在2.5秒內(nèi)完成0到96公里時(shí)速的加速。但該公司并沒有為此收取20萬美元的費(fèi)用，盡管法拉利和McLarens都以超過100萬美元的價(jià)格銷售最快的跑車。或許當(dāng)特斯拉通過Model 3“生產(chǎn)地獄”的時(shí)候，它可以用更昂貴的全電動(dòng)超級(jí)汽車多賺些錢。