福布斯：Model 3或是昏招 可能對(duì)特斯拉無作用

【騰訊科技編者按】《福布斯》網(wǎng)絡(luò)版周五刊登了署名為馬克-洛戈威斯基（Mark Rogowsky）的文章。洛戈威斯基在文章中指出，特斯拉推出的Model 3系列汽車是一種錯(cuò)誤的汽車，此舉可能是特斯拉的一個(gè)昏招，對(duì)特斯拉公司并無什么作用。以下就是這篇文章的主要內(nèi)容。

當(dāng)首批Model 3系列汽車在周五晚上交付到客戶手中時(shí)，那的確是一個(gè)具有里程碑意義的重要時(shí)刻。歷經(jīng)10年的工作、規(guī)劃、融資、以及關(guān)注等，讓特斯拉公司生產(chǎn)一款令人滿意的、并在一定程度上物美價(jià)廉的電動(dòng)汽車成為了可能。Model 3的訂單數(shù)量高達(dá)50萬輛，為此，特斯拉方面也表示，這款汽車在明年大多數(shù)時(shí)間內(nèi)就可以售罄。鑒于首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）聲稱特斯拉公司將面臨6個(gè)月天昏地暗的忙碌生產(chǎn)之后，該公司在可預(yù)見的未來一段時(shí)間內(nèi)必定會(huì)非常繁忙。另外，仍有一種揮之不去的感覺，那就是特斯拉正在打造一種錯(cuò)誤的汽車，至于這款汽車到底有多大意義，還是讓我們看看再說吧。

與汽車的“戀愛期”已經(jīng)終結(jié)

特斯拉的Model 3電動(dòng)汽車盡管擁有獨(dú)特的內(nèi)部配置和動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)，但仍不失為一款傳統(tǒng)的四門汽車。事實(shí)上，Model 3交付之初的價(jià)格定為4.9萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)初制定的3.5萬美元這一基準(zhǔn)價(jià)格。即便是Model 3價(jià)格下調(diào)，充其量也不過是讓Model 3成為美國(guó)市場(chǎng)上的一款主流汽車而已。目前，美國(guó)市場(chǎng)上銷量位居前五的汽車都不是傳統(tǒng)汽車，而是小卡車和小型混合式汽車。在市場(chǎng)上銷量位居前20名的汽車中，只有7款是汽車，而且這7款中又有3款都是本田、豐田和日產(chǎn)的入門級(jí)產(chǎn)品。其余的則是標(biāo)準(zhǔn)版的四門汽車，無論如何，這些產(chǎn)品的起步價(jià)格都低于2.4萬美元。

用戶首次看到的一款可以與Model 3相媲美的汽車應(yīng)當(dāng)就是梅賽德斯的C-Class轎車，這款汽車平均每年在美國(guó)市場(chǎng)的銷量約為8萬輛。如今，寶馬汽車的總體銷量呈現(xiàn)走低趨勢(shì)，但是，如果要算上寶馬4系列的汽車在內(nèi)，那么其年度銷量也超過了10萬輛。特斯拉曾有過在美國(guó)市場(chǎng)售出一半汽車產(chǎn)量的記錄。在這種比率會(huì)隨時(shí)改變的情況之下，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務(wù)，那就是要讓銷量超越寶馬3系列、梅賽德斯C-Class、以及奧迪A4等綜合銷量。

盡管這一任務(wù)足夠讓人恐懼，但如果考慮其中的緣由，你可能會(huì)更加感到為難。如今，美國(guó)用戶越來越多地遠(yuǎn)離汽車，他們根本不需要汽車。這一點(diǎn)從當(dāng)前的一些購(gòu)買數(shù)據(jù)中就可以看出端倪。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，約三分之二的SUV和混合式汽車買家名下都已經(jīng)擁有了一輛汽車，不足一半的汽車用戶計(jì)劃再買一輛汽車。

會(huì)推出Model Y嗎？

當(dāng)然，特斯拉還沒有意識(shí)到這些趨勢(shì)，因此在汽車總銷量呈現(xiàn)下滑的勢(shì)頭之下逆勢(shì)推出了Model 3汽車。特斯拉或許會(huì)在即將推出的SUV版Model Y電動(dòng)汽車身上得到答案。Model Y將是一種混合式汽車，其與Model X的關(guān)系就像是Model 3與Model S汽車一樣，比Model X更小更便宜。特斯拉的問題是，Model Y的推出時(shí)間至少還需要兩年，目前甚至還沒有來到公開汽車原型的時(shí)刻。

這就太糟糕了，這主要是因?yàn)?，盡管Model 3的售價(jià)偏高，但是，價(jià)值4萬美元的Model Y可能會(huì)適合喜歡小型泊車的用戶。

另一個(gè)影響早期Model 3客戶的重要因素就是，美國(guó)聯(lián)邦政府此前為了推廣電動(dòng)車，給予電動(dòng)車買主每人7500美元的補(bǔ)助，如今，這一政策即將到期，美國(guó)電動(dòng)市或許會(huì)面臨較大沖擊。或許，在未來一年，補(bǔ)助數(shù)額會(huì)減少一半，而且有效期只有半年，之后再減半，同時(shí)將有效期再維持6個(gè)月，直到最后完全終止。

對(duì)買家而言，這既是一個(gè)好消息，也可能是一個(gè)壞消息。汽車銷售暨資訊網(wǎng)站Edmunds的分析聲稱，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)銷售了12.1萬輛汽車，按照原先的計(jì)劃，特斯拉應(yīng)當(dāng)可以有20萬輛汽車享受上述政府補(bǔ)貼。根據(jù)馬斯克有關(guān)Model 3生產(chǎn)的評(píng)論，特斯拉應(yīng)當(dāng)在今年底之前生產(chǎn)最多約4萬輛的Model 3汽車。如果再加上Model S和X的銷量，再參照美國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的銷量的相同比率，那么用戶在年底之前仍可能有4萬輛左右的汽車會(huì)享受政府補(bǔ)貼。

抓住稅收政策的大好時(shí)機(jī)

美國(guó)國(guó)稅局（IRS）的制度很有意思。如果你在一個(gè)季度之初計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)銷售20萬輛電動(dòng)汽車，那么買家可能會(huì)在半年之后才能拿到這輛汽車，原因就是IRS的政策出現(xiàn)了延遲。特斯拉可能會(huì)在2018年突破這一數(shù)字，如果IRS的政策延遲到4月1日，那么下半年的客戶也將從中大大受益。事實(shí)上，業(yè)界已經(jīng)預(yù)測(cè)，特斯拉將在明年7月至9月間售出5萬輛Model 3汽車，如果特斯拉能夠抓住時(shí)機(jī)，那么就可以讓買家享受到總價(jià)值約2億美元優(yōu)惠政策。

早在去年4月，馬斯克曾有所暗示，當(dāng)時(shí)他通過Twitter發(fā)布消息稱，“我們一直在努力讓客戶獲得最快樂的體驗(yàn)，即使這樣可能會(huì)讓一個(gè)季度的營(yíng)收下滑。但是，忠誠(chéng)會(huì)增強(qiáng)客戶粘度?！?/p>

長(zhǎng)期效果

毫無疑問，一些潛在的買家可能會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的取消和價(jià)格因素而延遲或放棄購(gòu)買電動(dòng)汽車。買家對(duì)電動(dòng)汽車的最初熱情可能是因?yàn)樗麄兡苡?.8萬美元就將一輛價(jià)值3.5萬美元且裝備優(yōu)良的電動(dòng)汽車開回家。但如今，Model 3的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)4.9萬美元，當(dāng)然這是針對(duì)早期買家的產(chǎn)品?；蛟S到明年時(shí)，售價(jià)會(huì)下降的Model 3汽車會(huì)大量涌現(xiàn)。

對(duì)早期的買家而言，特斯拉未來“天昏地暗的生產(chǎn)模式”會(huì)讓事情面臨更多的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵缙诘馁I家可能會(huì)因?yàn)檫@種生產(chǎn)方式而遭遇更多的汽車故障問題，至少這種故障率肯定要高于2018年底推出的Model 3汽車。另外，小型汽車可能會(huì)更受用戶喜歡，而且低價(jià)格的汽車銷量也會(huì)更好一些，再加上稅收優(yōu)惠政策即將廢止，因此，對(duì)特斯拉公司而言，必將會(huì)有越來越多的陣痛出現(xiàn)。因此，在未來一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉應(yīng)當(dāng)想方設(shè)法讓Model 3用戶滿意，這樣才能擁有美好的未來。

一旦IRS的優(yōu)惠政策在2019年徹底成為人們的記憶時(shí)，來自?shī)W迪等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品也會(huì)涌向市場(chǎng)了，然而，Model Y卻仍未出現(xiàn)，因此，從這些角度來看，未來的特斯拉將會(huì)面臨迥然不同的境地。到那時(shí)，特斯拉可能會(huì)傲居群山之顛，也可能會(huì)面臨山崩之險(xiǎn)。（編譯/金全）