“公路鐵路兩用公交車”在日本試乘 15秒內(nèi)可完成模式切換

黃色的車身，寬敞的車廂，看起來與普通公共汽車并無太大區(qū)別，卻能在鐵軌上行駛。這便是日本德島縣引入的新型鐵路公路兩用車DMV。

《讀賣新聞》7月17日報(bào)道，德島縣16日上午舉行了DMV首次展示會和試乘活動。大約80名當(dāng)?shù)鼐用裼H身體驗(yàn)了這種“未來交通工具”，乘坐一輛DMV從當(dāng)?shù)氐暮ｊ栴巴啦?，行程大約30分鐘，其間在一段海岸鐵路線上行駛。

據(jù)報(bào)道，DMV由北海道旅客鐵道公司2004年開始研發(fā)，但至今未投入實(shí)際運(yùn)營。德島縣期望通過引入這類客運(yùn)車輛，進(jìn)一步開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，同時力爭在2020年實(shí)現(xiàn)全國首次營運(yùn)。

DMV裝備有用于公路的輪胎和用于鐵路的軌道車輪，兩種模式之間的切換時間不超過15秒，最高時速70公里，車廂長7到8米，寬2米，高2.6米，重6.2噸。

北海道旅客鐵道公司介紹，這種公路鐵路兩用車不僅可以吸引大量游客前來體驗(yàn)、提振旅游經(jīng)濟(jì)，還能在提高閑置鐵路的利用率、降低車輛生產(chǎn)成本、搶險救災(zāi)以及“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮巨大作用。

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，由于車輛自身設(shè)計(jì)原因，這類公路鐵路兩用車在貨運(yùn)量、客容量及時速方面與普通列車差距較大。由于屬于新型車輛，鐵路上并未配備相關(guān)安全防護(hù)裝置及站臺等，DMV存在一定的安全隱患。（原標(biāo)題 “公鐵兩用公交車”在日本試乘）