司機(jī)再多也沒用!無(wú)人駕駛汽車或讓UBER徹底喪失優(yōu)勢(shì)
司機(jī)再多也沒用!無(wú)人駕駛汽車或讓UBER徹底喪失優(yōu)勢(shì)
騰訊科技訊 據(jù)外媒報(bào)道,打車服務(wù)公司Uber的成功可以說是創(chuàng)業(yè)歷史上最瘋狂的故事。在2009年,Uber公司還只有3輛汽車。到2016年,它已迅速發(fā)展成為打車服務(wù)行業(yè)中的巨頭,創(chuàng)造了65億美元營(yíng)收,擁有大約700億美元的估值。
該公司前CEO特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)充分理解并利用了“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的力量來促進(jìn)公司的快速發(fā)展。它的優(yōu)勢(shì)就是最多的司機(jī)和最多的用戶,而且這個(gè)優(yōu)勢(shì)一直在不斷得到強(qiáng)化。
通過在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張——在用戶數(shù)量尚不足的地方給司機(jī)提供獎(jiǎng)金以刺激市場(chǎng)——該公司在短短幾年內(nèi)確保了乘客可以在幾分鐘內(nèi)叫到從美國(guó)舊金山前往印度金奈的Uber汽車。
無(wú)人駕駛汽車化解了司機(jī)數(shù)量的優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)在,無(wú)人駕駛汽車的崛起——以及無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)在2021年出現(xiàn)的可能性——可能會(huì)抹平Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。這將摧毀該公司的商業(yè)模式,迫使它重頭開始。
“從戰(zhàn)略上來說,他們現(xiàn)在具有開發(fā)自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的緊迫性?!彼固垢4髮W(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼-塞巴(Tony Seba)說,“司機(jī)的數(shù)量已變得不再重要?!?/p>
寬泛地說,無(wú)人駕駛汽車指依賴感應(yīng)器和人工智能再加上人工操作(或者完全沒有人工操作)來運(yùn)行的汽車。雖然現(xiàn)在路面上已有一些半自動(dòng)化的汽車,但是Uber公司面臨的威脅在于那些幾乎完全不需要人類司機(jī)干預(yù)的無(wú)人駕駛汽車,例如那些甚至連方向盤都沒有的汽車。
首先,它們會(huì)讓Uber公司需要投入巨大的資金才能打造自己的無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)。目前,它依賴于司機(jī)自己的汽車來運(yùn)營(yíng)。
“如果沒有司機(jī),這些服務(wù)(包括Uber和Lyft)連自己的汽車都沒有。”市場(chǎng)研究公司IHS Markit的分析師杰瑞米-卡爾森(Jeremy Carlson)說。
塞巴的研究方向主要是未來的交通工具。他表示,無(wú)人駕駛汽車將會(huì)給那些已有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的公司巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變
Uber公司面臨的威脅不是像福特這樣的汽車公司將會(huì)壟斷無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng),而是這些大型汽車制造商將會(huì)利用自己的壟斷地位來進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張,進(jìn)軍打車服務(wù)市場(chǎng)。
汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)這些汽車制造商進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。現(xiàn)在,汽車行業(yè)正在從個(gè)人擁有轉(zhuǎn)向服務(wù)或訂閱模式。這就像音樂行業(yè)從CD和唱片轉(zhuǎn)向流媒體服務(wù)如Spotify。
“汽車制造商設(shè)想的未來是:人們不是付費(fèi)持有汽車,而是付費(fèi)購(gòu)買里程數(shù)?!逼嚱灰灼脚_(tái)Autotrader的分析師米歇爾-克雷布斯(Michelle Krebs)說,“它可以采取收取月費(fèi)的形式,也可以像Uber那樣按照里程數(shù)來收費(fèi)。”
塞巴預(yù)計(jì),對(duì)于普通美國(guó)人來說,這種服務(wù)模式的成本將只有持有汽車的十分之一。這樣的成本落差將意味著個(gè)人持有汽車的數(shù)量將會(huì)大大降低。
他表示,傳統(tǒng)汽車制造商將不得不進(jìn)入打車服務(wù)行業(yè),否則它們將會(huì)大量流失客戶。它們可以迅速組建一支車隊(duì)的能力使得它們處于有利的位置上。
“福特可以馬上生產(chǎn)1萬(wàn)輛汽車,并將它們投放到市場(chǎng)上?!比驼f,“它們距離市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者只有一款應(yīng)用程序之差,因?yàn)閁ber公司并沒有任何優(yōu)勢(shì)可言?!?/p>
開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)
但是,Uber公司的業(yè)務(wù)開發(fā)部門主管杰夫-米勒(Jeff Miller)卻不這樣看。他認(rèn)為,像塞巴這樣的分析師低估了Uber公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)的忠誠(chéng)度。
米勒并不相信道路很快會(huì)被無(wú)人駕駛汽車霸占。他表示,Uber公司的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)仍將具有很大的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槿祟愃緳C(jī)可以在無(wú)人駕駛汽車不敢出行的時(shí)候出行,例如惡劣天氣下的短途旅行或非常規(guī)的路線。
他還補(bǔ)充說,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的資本支出門檻是很高的。
“無(wú)人駕駛汽車的承諾也契合我們的使命,那就是在任何地方為任何人提供可靠的交通工具。這種技術(shù)是未來交通的重要組成部分。事實(shí)上,我們也有意打造未來的交通工具?!?Uber發(fā)言人在一項(xiàng)聲明中說,“我們也在埋頭苦干,打造最好最具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品,從而更好地服務(wù)于乘客、司機(jī)和城市?!?/p>
但是,一份最新報(bào)告稱,Uber公司在開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)方面已落后于主流汽車制造商。
據(jù)市場(chǎng)研究公司Navigant Research稱,福特、通用、雷諾日產(chǎn)和戴姆勒在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車方面都走到了Uber公司和谷歌(微博)無(wú)人駕駛汽車部門Waymo前面。
“汽車制造商有必要的環(huán)節(jié),例如生產(chǎn)、服務(wù)、經(jīng)銷和客服,來打造穩(wěn)定的汽車業(yè)務(wù)?!边@份報(bào)告的作者薩姆-阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)在一篇博文中寫道,“此外,汽車制造商也具有交付產(chǎn)品的能力,包括零部件和軟件?!?/p>
事實(shí)上,整合軟件和硬件的想法讓很多主流汽車制造商開始大規(guī)模投資或收購(gòu)那些專注于人工智能的軟件公司。
福特剛剛將其機(jī)動(dòng)性部門主管擢升為CEO。該公司表示,它計(jì)劃到2021年讓全自動(dòng)汽車上路。
在今年2月,福特宣布在未來五年內(nèi)投資10億美元給人工智能公司Argo AI。該公司是谷歌和Uber公司領(lǐng)導(dǎo)人一起創(chuàng)建的。福特希望該公司能夠?yàn)槠溟_發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。
另外,福特的打車服務(wù)Chariot已準(zhǔn)備在今年推向8個(gè)城市。它剛剛打進(jìn)了西雅圖市場(chǎng)。
另一家美國(guó)汽車巨頭通用汽車公司也進(jìn)行了大手筆投資:在2016年初,它斥資5.8億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise Automation。
與此同時(shí),通用還投入了很大的資金給Uber公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft。它給Lyft公司投資了5億美元。
據(jù)路透社稱,通用最早可能會(huì)在2018年部署“數(shù)千輛”無(wú)人駕駛汽車。
Uber公司無(wú)人駕駛汽車部門“已開始內(nèi)訌”
Uber公司并未完全避開傳統(tǒng)汽車制造商:卡蘭尼克曾在一篇博文中寫道,他在參觀一家汽車廠后發(fā)現(xiàn)“制造汽車是非常困難的”。
在今年1月,Uber公司宣布與奔馳汽車制造商戴姆勒合作,并聲稱它的發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分將是利用其他公司制造的無(wú)人駕駛汽車。
Uber公司還與沃爾沃集團(tuán)等公司建立了合作關(guān)系,并接受了來自豐田和谷歌投資機(jī)構(gòu)的投資。
分析師稱,Uber公司可能會(huì)招募福特前CEO馬克-菲爾茲(Mark Fields)來幫助它與主流汽車制造商爭(zhēng)奪市場(chǎng),盡管這位CEO據(jù)說是因?yàn)槲茨芸焖偻七M(jìn)自動(dòng)化汽車業(yè)務(wù)才被驅(qū)逐出公司的。
Uber公司的另一個(gè)挑戰(zhàn)就是它的生產(chǎn)合作伙伴并不具有排他性。
雖然Uber公司與沃爾沃和戴姆勒建立了合作關(guān)系,但是后面這兩家公司都有自己獨(dú)立的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。
沃爾沃計(jì)劃與其合作伙伴Autoliv合作在2021年推出無(wú)人駕駛汽車。而戴姆勒則與博世合作開發(fā)“機(jī)器人的士”和打車服務(wù)應(yīng)用程序。
與戴姆勒的合作關(guān)系可能是“Uber公司的安全屏障,以防止萬(wàn)一自己開發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)不成功?!盢avigant公司報(bào)告說。
Uber公司的無(wú)人駕駛汽車部門據(jù)說“已開始內(nèi)訌”,汽車測(cè)試過程陷入了僵局。由于未能在加州申請(qǐng)到無(wú)人駕駛汽車試駕許可證,Uber公司不能在加州試駕無(wú)人駕駛汽車。這不禁讓人們質(zhì)疑,它是否已準(zhǔn)備好在管制嚴(yán)格的市場(chǎng)上與老牌汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。
“總是有人問我,在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,誰(shuí)會(huì)是最后的贏家。”Autotrader公司的分析師克雷布斯稱,“這個(gè)市場(chǎng)上不會(huì)只有一個(gè)贏家,因?yàn)檫@里將會(huì)出現(xiàn)多種解決方案?!保ň幾g/樂學(xué))
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