外媒：ofo小黃車進(jìn)軍美國注定是一條坎坷路

騰訊科技訊 據(jù)外媒體報(bào)道，中國共享單車創(chuàng)業(yè)公司ofo小黃車正計(jì)劃大舉進(jìn)軍美國市場。由于政治方面的擔(dān)憂，以及像Motivate這樣的美國公司已經(jīng)建立起主導(dǎo)地位，ofo小黃車在短時(shí)間內(nèi)可能還無法吸引美國消費(fèi)者的關(guān)注。

與美國其他地區(qū)的幾名交通部門官員一樣，波士頓地區(qū)規(guī)劃委員會的埃里克·布拉薩(Eric Bourassa)也收到了來自中國共享單車創(chuàng)業(yè)公司ofo小黃車的約談邀請。Ofo小黃車計(jì)劃大舉進(jìn)軍美國市場，目前正與紐約、費(fèi)城、舊金山、西雅圖和波士頓的官員商討相關(guān)事宜。

對于ofo小黃車，及其中國本土競爭對手摩拜單車(也試圖進(jìn)軍美國市場)而言，進(jìn)軍上述市場并不是一件容易的事情。當(dāng)前，美國這些主要城市已經(jīng)擁有了廣泛的單車共享項(xiàng)目，通常由一家公司運(yùn)營，享有獨(dú)家運(yùn)營權(quán)。而ofo小黃車希望能與這些傳統(tǒng)運(yùn)營商相競爭。

小結(jié)

由于政治方面的擔(dān)憂，以及像Motivate這樣的美國公司已經(jīng)建立起主導(dǎo)地位，ofo小黃車在短時(shí)間內(nèi)可能無法吸引美國消費(fèi)者的關(guān)注。

在接受采訪時(shí)，美國主要城市交通部門官員對允許多家共享單車公司進(jìn)入城市持保留態(tài)度。部分原因是：像ofo小黃車和風(fēng)險(xiǎn)投資公司安德森·霍洛維茨基金(Andreessen Horowitz)投資的Limebike這些共享單車公司，他們的技術(shù)允許共享單車在任何地方上鎖或停放。相比之下，這些城市當(dāng)前的單車運(yùn)營商要求用戶在固定地點(diǎn)取車和停車。因此，這些城市官員擔(dān)心，ofo小黃車這些新公司進(jìn)入后，可能導(dǎo)致公共空間被濫用。為此，包括西雅圖在內(nèi)的一些城市已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)，以預(yù)防這種新技術(shù)的到來。例如，為共享單車的停放地點(diǎn)作出了規(guī)定。

與此同時(shí)，美國主導(dǎo)共享單車運(yùn)營商Motivate也在為維護(hù)自己的領(lǐng)先地位而努力。Motivate由Alphabet和房地產(chǎn)巨頭Related Cos兩家公司的高管資助，在紐約、華盛頓和芝加哥等美國大城市提供服務(wù)。在過去的幾年，Motivate與當(dāng)?shù)毓賳T建立起良好的合作關(guān)系。通常，Motivate依靠公共資金來資助當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囅到y(tǒng)。去年，波士頓和周邊城鎮(zhèn)(如劍橋)又與Motivate簽署協(xié)議，進(jìn)一步拓展當(dāng)前的共享單車項(xiàng)目。

各大城市與風(fēng)險(xiǎn)資金資助的創(chuàng)業(yè)公司公司之間潛在的緊張關(guān)系，導(dǎo)致了Uber和Lyft這些打車應(yīng)用公司的誕生，并顛覆了傳統(tǒng)受監(jiān)管的出租車服務(wù)的商業(yè)模式。但ofo小黃車、Limebike和美國其他共享單車創(chuàng)業(yè)公司均表示，將與這些城市合作，接受特定監(jiān)管。與此同時(shí)，還能彌補(bǔ)傳統(tǒng)共享單車服務(wù)所留下的業(yè)務(wù)空白。

波士頓地區(qū)規(guī)劃委員會的布拉薩也被ofo小黃車這些由風(fēng)險(xiǎn)資金資助的共享單車創(chuàng)業(yè)公司所吸引，但他擔(dān)心的是：這些公司在投資方面會獲得不公平的優(yōu)勢。為了推廣共享單車，美國一些城市會投資500萬美元至1700萬美元來購買單車，建立停車點(diǎn)和停車棚。而洛杉磯擔(dān)心，他們的投資無法與ofo小黃車這些由風(fēng)險(xiǎn)資金資助的共享單車創(chuàng)業(yè)公司所抗衡。

在中國的一些城市，它們對共享單車的發(fā)展持放任態(tài)度。但對于美國的一些城市，它們將共享單車服務(wù)視為公交系統(tǒng)的一部分，用來彌補(bǔ)鐵路或公交車服務(wù)留下的空白區(qū)域。一些城市還通過共享支付的方法將共享單車整合到公交網(wǎng)絡(luò)中，如果ofo小黃車這些公司進(jìn)入，將使得該方法變得十分復(fù)雜。此外，美國一些城市的官員還對這些公司的業(yè)務(wù)模式持懷疑態(tài)度，還擔(dān)心出現(xiàn)像中國那樣的共享單車隨意擺放現(xiàn)象。

當(dāng)然，芝加哥前交通部門主管加比·克萊因(Gabe Klein)認(rèn)為，這兩種不同的單車共享業(yè)務(wù)可以共存。雖然如此，傳統(tǒng)服務(wù)商Motivate已經(jīng)開始對ofo、Mobike和其他競爭對手的到來展開反擊。例如，Motivate已經(jīng)聘請了游說公司，試圖阻止競爭對手的進(jìn)入。

兩位知情人士稱，ofo也不示弱，也聘請了游說公司Ground Floor Public Affairs負(fù)責(zé)相關(guān)事宜。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，該公司會遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，而不會帶來負(fù)面問題。

這些共享單車公司及其投資者的資金十分充足。自去年以來，ofo和Mobike的融資總額已經(jīng)超過20億美元，主要投資者包括DST Global和紅杉資本等。

舊金山是美國為數(shù)不多的幾個允許ofo這些無固定停車點(diǎn)共享服務(wù)進(jìn)入的城市之一，但這些城市與傳統(tǒng)服務(wù)商Motivate的合作關(guān)系依然很穩(wěn)定。例如，一些城市年初曾規(guī)定，無固定停車點(diǎn)的共享單車創(chuàng)業(yè)公司要支付一定的費(fèi)用，幫助城市設(shè)立更多的停車點(diǎn)，以吸納大街上日益增加的單車數(shù)量。

舊金山市交通局項(xiàng)目經(jīng)理希思·馬多克斯(Heath Maddox)稱：“舊金山交通局與Motivate簽署的合約將賦予該公司更大的優(yōu)勢，抵御競爭對手的進(jìn)入。另外，這個時(shí)間點(diǎn)也很尷尬，正值ofo準(zhǔn)備進(jìn)軍美國之際?！?/p>

不管怎樣，美國共享單車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，雖然仍落后于亞洲和歐洲的幾個國家。如果ofo這些無固定停車點(diǎn)的共享服務(wù)商能夠確保單車的有序擺放，它們可能會贏得美國城市官員的認(rèn)可。對于它們而言，西雅圖是一個理想的試驗(yàn)田，那里還沒有與擁有固定停車點(diǎn)的服務(wù)商簽署合約。

據(jù)美國城市交通官員協(xié)會(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示，Motivate當(dāng)前在美國擁有63%的市場份額。但Motivate近期也遭遇了打擊，在競爭洛杉磯共享單車合約時(shí)失利。此外，在西雅圖也丟失了合約。但在紐約的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，去年用戶數(shù)量增長了40%。本周早些時(shí)候，Motivate又將業(yè)務(wù)拓展到了灣區(qū)。

Motivate CEO、紐約大都會運(yùn)輸局前主席杰沃德(Jay Walder)稱，他會密切關(guān)注中國競爭對手的舉動，但相信Motivate會勝出。杰沃德說：“在城區(qū)運(yùn)營共享單車是件很復(fù)雜的事情。城市需要的是秩序，需要對共享單車進(jìn)行有效管理?！?編譯/譚燃)