特斯拉高管解讀財報：今年將推出半掛電動卡車

騰訊科技訊 北京時間5月4日，特斯拉公布了2017財年第一季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，創(chuàng)下歷史新高，也超出分析師此前預(yù)期，但公司第一季度凈虧損達到了3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴大，第一季度調(diào)整后每股虧損高過分析師此前預(yù)期。

財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon R. Musk）、首席財務(wù)官迪帕克·阿胡賈（Deepak Ahuja）、首席技術(shù)官杰弗里·特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）、全球銷售和服務(wù)總裁喬納森·麥克尼爾（Jonathan McNeill）等高管出席了隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。

以下為分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

派杰分析師：最近，有些投資者和供應(yīng)商認為，交通生態(tài)系統(tǒng)里的一些重型設(shè)備，由于電力傳動系統(tǒng)在物理方面的限制，特別是重量、能源效率等因素，將是特斯拉永遠也涉足不了的領(lǐng)域。我估計你們肯定不同意這樣的說法，那么能不能講一下為什么你們覺得特斯拉是可以進入這個領(lǐng)域進行競爭的？你們?yōu)楹尾煌膺@些人認為重型車輛更適合使用柴油等動力的說法？

馬斯克：你是說重型卡車這類嗎？

派杰分析師：就是重型的設(shè)備和車輛，重型卡車算是一種。

馬斯克：在電力傳統(tǒng)系統(tǒng)可以應(yīng)用到任何車輛方面，我擁有完全的信心，這一點是毋庸置疑的。一個大家比較關(guān)注的重磅消息是，特斯拉今年晚些時候會推出”Tesla Semi”半掛電動卡車，我覺得這款產(chǎn)品將改變大家對于電動卡車能干什么的看法。我不覺得交通領(lǐng)域有任何細分市場是不能電動化的。實際上我很有信心，任何交通工具都能電力化。除了火箭以外，哈哈，開玩笑。當然，想繞開牛頓第三定律并沒有簡單的方法。

派杰分析師：關(guān)于Model 3，我知道現(xiàn)在還處于早期階段，但是能否介紹一下Model 3的定價和利潤結(jié)構(gòu)的基本情況？

馬斯克：我覺得現(xiàn)在還只能猜測。如果能和Model S或者市場上其他的車相比較的話，我估計成品價格平均大約會多20%到30%。

麥克尼爾：我估計是這樣， Model S價格高一點，但是Model S相比于Model 3擁有更高的續(xù)航里程，更大的動力和更高的運載能力。我們會在開始生產(chǎn)的時候介紹更多的性能細節(jié)。我覺得20%的差異應(yīng)該是個可供參考的數(shù)字。

馬斯克：我想再次強調(diào)一下，Model 3并不是我們的第三代汽車產(chǎn)品，Model 3本質(zhì)上是更小、更便宜、功能更少版本的Model S，但是Model 3和Model S會采用同樣水平的技術(shù)，而且Model 3實際上相當于Model S的第四個版本。因為如果你自己看我們的產(chǎn)品的話，本質(zhì)上Model S剛出來的時候，只有后輪傳動，然后我們有了雙自動全輪驅(qū)動，后來有了最初的 Hardware 1 Autopilot，然后是 Hardware 2 Autopilot，所以基本上是四個版本的Model S?，F(xiàn)在我們也處在Model 3的第四個版本的階段。

我們在對車型命名方面容易引起誤解，因為一個用了數(shù)字一個用了字母， Model 3本來是打算叫Model E的，然而后來福特出來起訴我們，我們當時覺得還是聰明一點叫Model 3吧，然后現(xiàn)在聰明反被聰明誤，現(xiàn)在只好想盡辦法出來向市場解釋車型名稱的問題，不希望市場誤認為Model 3是Model S更高級的版本，實際上Model S比Model 3更好，也更貴。

這個問題真是頭疼，甚至可能讓人煩，但是這方面問題確實在我們，我們自己的命名方式為市場帶來了誤解，責任全在我們，希望大家能夠理解我們解決問題的態(tài)度。

Bernstein 分析師：那么，你們?nèi)绾卧u估這個容易讓人混淆的命名錯誤帶來的影響？會不會影響兩個車型的訂單銷量的趨勢？

馬斯克：沒有。我們看到由于人們以為Model 3是更高版本的Model S ，對Model S的訂單帶來了一些影響，而我們從一個月之前開始著手糾正這個誤解，但是這個糾正誤解的信息并沒有傳達到所有消費者那里，到現(xiàn)在還有很多消費者認為Model 3是Model S的升級版，但實際情況是，如果用戶想要升級版，應(yīng)該直接購買最新版的Model S，這才是我們原本的升級路徑。我們現(xiàn)在還是要繼續(xù)更正這個消費者的誤解，我有信心在接下來幾個星期應(yīng)該可以解決這個問題。

瑞銀分析師：過去你們提到將重新投資能夠制造機器的機器，那么，隨著現(xiàn)在Model 3推出時間的臨近，能否介紹一下Model 3生產(chǎn)的自動化情況？Model 3的生產(chǎn)線比起傳統(tǒng)的生產(chǎn)線的自動化水平高了多少？

馬斯克：Model 3的生產(chǎn)線自動化水平基本上可以參照世界上產(chǎn)量最高的汽車生產(chǎn)線相比，某些方面更好，某些方面略有不及，但是基本上是可以相互媲美的，而且， Model 3的生產(chǎn)線比世界上產(chǎn)量第二高的自動化生產(chǎn)線要好。

我覺得下一步的改變，到了Model Y的生產(chǎn)工廠的話，會遠遠超過世界上任何其他的汽車生產(chǎn)廠商，這都是因為我們對產(chǎn)品的設(shè)計時就考慮到了如何讓生產(chǎn)和自動化更容易，同時對工廠的設(shè)計也進一步增強了自動化能力。

特勞貝爾：相比Model S和Model X，Model 3的生產(chǎn)自動化水平有大幅的提升，當然，未來Model S和Model X將不會是最佳的對照，但是現(xiàn)在Model 3生產(chǎn)自動化水平是Model S和Model X的三到四倍，而且Model 3的組裝比后兩者簡單地多得多。

馬斯克：是不是每輛Model 3用的時間只有后兩者的五分之一來著？

特勞貝爾：是的。

馬斯克：對，同樣的時間，可以生產(chǎn)的Model 3，是Model S的五倍數(shù)量。

摩根士丹利分析師：我第一個問題是關(guān)于美國外資投資委員會（CFIUS）和騰訊的，現(xiàn)在騰訊收購了你們5%的非積極股權(quán)（passive stake），鑒于特斯拉掌握的在計算機視覺、人工智能、機器人等領(lǐng)域的技術(shù)、以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的敏感性，我覺得美國外資投資委員會和國防部可能會擔心一家來自中國的公司在目前5%的非積極股權(quán)的基礎(chǔ)上會有進一步的動作，你們對此有何評價？可能我電影看多了，我想知道這里面會不會有涉及到國土安全的問題？

馬斯克：我覺得5%并不是什么大的問題，騰訊并沒有董事會席位，并不掌握特斯拉的非公開信息。

阿胡賈：是的，這是一些非積極的投資，從這個角度看，這項交易不需要美國外資投資委員會的批準。騰訊也并不會接觸保密信息或者董事會材料，我覺得這只是他們對特斯拉將來能取得的成功的信心和支持。

摩根士丹利分析師：蘋果公司現(xiàn)在擁有的現(xiàn)金多到花不完，足夠收購三個特斯拉綽綽有余，你們覺得蘋果公司除了現(xiàn)金之外，還有什么可以幫助特斯拉加速實現(xiàn)改變交通行業(yè)這個使命嗎？蘋果是你們會選擇合作的公司嗎？你們有沒有和蒂姆·庫克聊過？

馬斯克：我不覺得蘋果想跟我們聊這個，至少我從沒聽到過任何他們詳聊的暗示。很明顯，蘋果仍在繼續(xù)制造偉大的產(chǎn)品，我本人就用蘋果手機和筆記本電腦，蘋果產(chǎn)品挺酷的。

除此之外，我也不知道該說什么了。

摩根士丹利分析師：你們覺得蘋果是潛在的合作伙伴還是競爭對手？

馬斯克：我也不知道他們在汽車領(lǐng)域到底是怎么計劃的，這一點大家都不清楚。

巴克萊資本分析師：兩年前的電話會議上我問過一個問題，那時候特斯拉的股價大約是200美元，伊?。R斯克）你預(yù)計了特斯拉有一天的市值可以達到7000億美元的情境，那時候蘋果公司的市值大約是7000億美元，那么現(xiàn)在，隨著Model 3即將上市，你們對這個問題有何新的看法？

馬斯克：現(xiàn)在，我可能要在回答這個問題之前先強調(diào)，我的預(yù)測可能完全是癡心妄想……但是我覺得我們在走向這個結(jié)果方面已經(jīng)看到了一條清晰的道路。

巴克萊資本分析師：那么從公司業(yè)務(wù)和產(chǎn)量角度來看，你們還在按計劃走向那個目標嗎？

馬斯克：走到那個目標的步驟是什么是很明顯的，我認為特斯拉在用機器制造機器方面的表現(xiàn)是非常非常好的，這一點非常重要，同時也需要很多的軟件，并不是像大家想象的那樣只是一堆機器人在那里，對于機器人的程序編寫和如何讓機器人之間進行互動才是最重要的，這比起汽車里的軟件要復(fù)雜地多得多，而其他制造商要想照搬我們也將會非常難，如果我是他們，是不會知道怎么照搬的。

巴克萊資本分析師：最后一個問題，為什么選擇皮卡貨車(pickup truck)？為什么在皮卡貨車之前先做半掛卡車？

馬斯克：我覺得以后半掛和皮卡貨車并不會被嚴格區(qū)分開，我覺得做這個選擇的原因是想向世界證明即使是最重型的載貨交通工具也可以變成電力的。

特勞貝爾：還有一個原因，因為實際上數(shù)量占小部分的卡車消耗著超出其比例的石油。由于卡車平均的高利用率和高里程數(shù)，我覺得將卡車電力化是非常重要的。

馬斯克：電力化之后，每輛半掛節(jié)約的烴將是皮卡貨車的十倍。（木語）