互聯(lián)網(wǎng)造車首臺量產(chǎn)車落地 蔚來ES8欲掀翻Model X

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌

騰訊科技訊（王潘）4月7日消息，國際初創(chuàng)電動車企蔚來近日正式宣布將參加今年的上海車展，這將是這家公司的中國首秀。其最新量產(chǎn)車蔚來ES8也將首度與公眾見面,這將是眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中首臺真正意義上的落地量產(chǎn)車！

被譽為“中國特斯拉”的蔚來，這幾年有些“悶聲快步走”的味道：2015年蔚來車隊獲得世界電動方程式錦標(biāo)賽首季車手總冠軍；去年在倫敦發(fā)布了世界最快電動汽車EP9；上個月在美國奧斯汀發(fā)布了概念車EVE；即將開幕的上海車展，他們將放出最受關(guān)注的“大殺器”——量產(chǎn)車ES8！

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，參加電動方程式比賽、發(fā)布EP9的意義在于驗證技術(shù)和設(shè)計能力。但所有人都清楚，只有在大眾消費市場被認(rèn)可，這家初創(chuàng)車企才可能在這場新能源造車的戰(zhàn)役中站穩(wěn)腳跟。蔚來在這個時候率先展示其最新量產(chǎn)車，不得不說恰逢其時。

那么，ES8究竟是怎樣一臺車？靠不靠譜？為何坊間傳言比Model X還要牛？互聯(lián)網(wǎng)車企的首臺落地量產(chǎn)車成色幾何？從此前不斷披露的信息中，我們已經(jīng)得知關(guān)于ES8的幾個關(guān)鍵信息：

第一，這是一輛豪華7座（2+3+2）純電動SUV，主打大城市“二孩”核心家庭，據(jù)稱第三排坐下180cm成人毫無壓力。從昨天官方披露的側(cè)身照來看，該車不使用model x的掀背造型。

第二，該車全長將超過5米，寬度超過2米，軸距超過3米，尺寸比Model X長，在同級中沒有對手。

第三，這是國內(nèi)首輛采用全鋁車身、全鋁底盤車身架構(gòu)的汽車。

第四，該車標(biāo)配主動式空氣懸掛。值得注意的是，這種配置一般使用在Q7、路虎攬勝或model x上，最便宜的車型也在70萬以上。

第五，這輛車的動力部分采用國內(nèi)首次量產(chǎn)的“感應(yīng)電機”，和model X一致。

第六，內(nèi)艙將有許多創(chuàng)新設(shè)計，這輛車的副駕座椅舒適度將達(dá)到“飛機商務(wù)艙級別”，并有“超長滑軌”靈活布局。

事實上，梳理過往公開信息我們可以看到，蔚來通過參加電動方程式比賽，不斷在驗證其電源管理技術(shù)和雙電機系統(tǒng)，而EP9則搭載了四個電機，采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，至少在電動力系統(tǒng)的研發(fā)上，蔚來一直未雨綢繆。

而從EP9和概念車EVE所呈現(xiàn)出的”X”型前臉及心跳尾燈設(shè)計，也已隱約透露出蔚來家族語言的DNA。根據(jù)推測，相似的設(shè)計理念或許將在ES8上得以體現(xiàn)。

然而，就目前掌握的有限信息來看，蔚來ES8能否真正掀翻Tesla Model X還持懷疑態(tài)度，畢竟一些重要的電動汽車技術(shù)參數(shù)如電池容量、續(xù)航里程等都還沒有公布。特別是大眾十分關(guān)注的用電模式，如果ES8采用換電技術(shù)，那么這將解決電動汽車的最大使用痛點。

蔚來目前已在南京、昆山和常熟設(shè)立了三電系統(tǒng)制造基地，與江淮合作建設(shè)的合肥整車工廠也已近封頂，生產(chǎn)布局和供應(yīng)鏈體系均已鋪設(shè)完備，看得出他們正在下一盤“大棋”。

ES8能否真正掀翻Model X？這個問題只能等到上海車展揭曉。如果蔚來能夠“信守承諾”，推出優(yōu)質(zhì)好用、大家負(fù)擔(dān)得起的電動汽車，那么特斯拉在中國將迎來強有力的競爭對手。