快評:插足失敗 上汽奧迪被壓五指山下
快評:插足失敗 上汽奧迪被壓五指山下
[汽車之家 新聞] 歷時(shí)五個(gè)月,奧迪與經(jīng)銷商之間的戰(zhàn)爭終于在雙方損傷慘重的情況下收兵了。3月28日,奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團(tuán)公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)髋c奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)12名副會(huì)長就《三亞聲明》中的五點(diǎn)訴求進(jìn)行了磋商,雙方就上汽奧迪合作重啟時(shí)間,未來銷售渠道設(shè)立,以及經(jīng)銷商過去三年的經(jīng)營虧損補(bǔ)償?shù)葐栴}達(dá)成了部分共識(shí)。
針對《三亞聲明》中的部分條款,三方達(dá)成了共識(shí),奧迪承諾將在完成90萬輛的銷量目標(biāo)后再開啟與上汽的合作,而未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網(wǎng),只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品。而在談到奧迪需要對經(jīng)銷商在近三年的經(jīng)營過程中所產(chǎn)生的虧損進(jìn)行補(bǔ)償以及奧迪需制定相應(yīng)的經(jīng)銷商合理商務(wù)政策訴求問題時(shí),雙方在補(bǔ)償金額上暫未達(dá)成共識(shí),延期再談。
俗話說“家丑不可外揚(yáng)”,但此次奧迪與其經(jīng)銷商之間的“家務(wù)事”著實(shí)讓外界看盡了熱鬧。盡管最終的結(jié)局還算圓滿,但是對于深陷漩渦的三方當(dāng)事人來說,應(yīng)該也很難笑得出來。
● 自食苦果 奧迪在華銷量下滑難自持
作為此次鬧劇的當(dāng)事人,奧迪在這一次的博弈中損失慘重。有一個(gè)細(xì)節(jié)不知道大家發(fā)現(xiàn)與否,從今年年初開始,外界對于奧迪、奔馳、寶馬的簡稱已經(jīng)從“ABB”悄然變成了“BBA”,盡管只是一個(gè)細(xì)微的變化,但也足以讓我們窺探到其中的玄機(jī)。
2015-2016年豪華品牌銷量(國產(chǎn)+進(jìn)口)品牌2015年銷量(萬輛)2016年銷量(萬輛)同比增長奧迪57.0958.913.73%奔馳37.3548.9028.8%寶馬46.3751.6411.3%從表格中我們可以看出,2016年,奧迪累計(jì)在華銷量依舊位居豪華車品牌銷量的榜首,但是,與奔馳、寶馬兩位數(shù)的銷量增幅相比,奧迪3.73%的增幅的確有些打臉。然而,這樣的噩夢并沒有在2017年結(jié)束。
2017年1-2月豪華品牌銷量(國產(chǎn))品牌銷量(輛)同比增長一汽-大眾奧迪79763-9.65%北京奔馳7354057.88%華晨寶馬5790742.01%劇情的極速反轉(zhuǎn)對于奧迪來說應(yīng)該是始料未及的,從我們獲取到的豪華品牌國產(chǎn)車型的銷售數(shù)據(jù)來看,銷量的負(fù)增長讓奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落在了奔馳、寶馬的身后,這也是今年年初,一汽-大眾奧迪遲遲不肯公布銷售數(shù)據(jù)的原因。
原因一:經(jīng)銷商問題
攘外必先安內(nèi),很顯然,奧迪不太懂得這個(gè)道理。作為曾經(jīng)的親密戰(zhàn)友,奧迪這一次的做法令經(jīng)銷商們“很傷心”。在3月20日,由奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)發(fā)出的關(guān)于“CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)回應(yīng)德國奧迪高管3月15日答媒體問”的紅頭文件中,一句“奧迪品牌進(jìn)入中國近三十年,多屆奧迪(德方、中方)人為品牌在中國的發(fā)展付出了巨大的心血,奧迪品牌在中國的成功離不開各參與方的努力”道出了經(jīng)銷商們的心聲。
的確,隨著汽車市場競爭的不斷加劇,經(jīng)銷商的利潤在很大程度上受到了不同程度的擠壓,很多車企都在積極思考如何改善經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況,建設(shè)和諧的廠商關(guān)系,而奧迪此舉顯然違背了雙方合作的初衷。對于奧迪來說,經(jīng)銷商停止提車、售價(jià)上調(diào)的情況對于品牌來說本身就是一種傷害,因?yàn)槠鋼p傷的根本還是消費(fèi)者的利益。
原因二:產(chǎn)品問題
經(jīng)銷商的問題導(dǎo)致奧迪在銷售過程中出現(xiàn)了各種連鎖反應(yīng),而對于奧迪本身來說,產(chǎn)品競爭力不足也是導(dǎo)致其銷量下滑的一個(gè)重要原因。
在奧迪的產(chǎn)品體系中,奧迪A6L和A4L一直是其貢獻(xiàn)銷量最大的中堅(jiān)力量,然而,從去年第四季度開始,奧迪A6L的銷量開始被不斷被趕超,今年1月份,奧迪A6L銷量為12216輛,與2016年同期相比,奧迪A6L的銷量下滑了7.52%,被寶馬5系趕超。
值得一提的是,去年9月份剛剛換代的全新A4L竟然成為了產(chǎn)品體系中下滑最為嚴(yán)重的車型,去年12月份,全新A4L交出了2287輛的慘淡成績,同比下滑率達(dá)78.32%。套娃式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、缺乏新鮮感的新車迭代都讓中國消費(fèi)者不愿再為其買單。
● 有苦難言 上汽奧迪合作火上澆油
作為此次博弈最大的受害者,經(jīng)銷商們一直都處于極其被動(dòng)的狀態(tài)。隨著豪華車市場的競爭加劇,奧迪產(chǎn)品力后勁不足的劣勢開始逐步顯現(xiàn),前有奔馳、寶馬的相繼趕超,后有其他二線豪華品牌的窮追不舍,奧迪的品牌溢價(jià)能力越來越弱,為了保證新車銷量,很多經(jīng)銷商不得不通過降價(jià)、折扣等方式進(jìn)行銷售,從而導(dǎo)致其利潤空間不斷壓縮,有些經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象。
2017年1月豪華品牌銷量排行榜(國產(chǎn)+進(jìn)口)品牌銷量(輛)同比增長奔馳5879939.30%寶馬5134518.20%奧迪51000-6%凱迪拉克18011116.00%捷豹路虎1281314%『該數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)』
在這樣的艱難困境下,奧迪與上汽的合作無疑于火上澆油,對此,經(jīng)銷商們只能奮起一搏。對于他們來說,一旦上汽奧迪聯(lián)姻成功,將會(huì)大大削弱現(xiàn)有經(jīng)銷商的競爭力和銷售資源,導(dǎo)致其相互間的惡性競爭,如此一來,經(jīng)銷商們的好日子也就到頭了。
從目前的談判情況來看,奧迪似乎已經(jīng)接受了對于經(jīng)銷商提出的補(bǔ)償其經(jīng)營虧損的提議,但是不可否認(rèn)的是,上汽奧迪的合作未來已成定局,經(jīng)銷商們擔(dān)心的問題終將到來,因此,盡管在外界看來經(jīng)銷商的這場權(quán)益保衛(wèi)戰(zhàn)最終取得了勝利,但這其中的苦衷恐怕也只有經(jīng)銷商們自己知道了。
● 暗中發(fā)力 一汽-大眾助經(jīng)銷商一臂之力
在這一次的博弈當(dāng)中,很多人都把焦點(diǎn)聚焦在了奧迪和經(jīng)銷商身上,但是,在雙方實(shí)力如此懸殊的前提下進(jìn)行這樣一場長達(dá)五個(gè)月的較量,其背后的原因值得推敲。
如果從簡單的思維邏輯來看,奧迪聯(lián)手上汽最應(yīng)該著急的本該是一汽-大眾,可是莫名的這場戰(zhàn)爭就轉(zhuǎn)化成為了奧迪和經(jīng)銷商之間的戰(zhàn)爭,這一點(diǎn)本身就耐人尋味。而反觀一汽-大眾在這段時(shí)間的表現(xiàn),我們似乎也看到了一絲頭緒。
『一汽集團(tuán)與奧迪簽署十年商業(yè)計(jì)劃』
1月16日,一汽集團(tuán)與奧迪簽署了“十年商業(yè)計(jì)劃”,這一行為被看做是奧迪為主動(dòng)安撫一汽,為其吃下的“定心丸”,但對于一汽集團(tuán)來說,這樣的安撫顯然有些無關(guān)痛癢。
2月17日,一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰公開回應(yīng)了奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)發(fā)布的《三亞聲明》,他表示“汽車行業(yè)已經(jīng)到了精耕細(xì)作的階段,這是大家共識(shí),這一聲明是他們對自身長遠(yuǎn)利益的保護(hù)?!?/p>
張丕杰這段“暖心”的回應(yīng)被外界看作是一汽-大眾終于公開表達(dá)了其對奧迪經(jīng)銷商的支持,畢竟對于一汽-大眾來說,上汽奧迪的合作必然會(huì)瓜分其在中國市場的銷售份額,試問,有誰會(huì)愿意把到手的肥肉拱手讓人呢?
● 準(zhǔn)備就緒 上汽大眾坐等奧迪入關(guān)
盡管與奧迪合作的計(jì)劃一再推遲,但是上汽大眾對于這件事情的態(tài)度始終表現(xiàn)的異常堅(jiān)定。即便是在奧迪向經(jīng)銷商承諾暫停與上汽大眾關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判的時(shí)候,上汽大眾依然積極地在促進(jìn)雙方的合作。
2016年12月1日,上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會(huì)上針對該事件回應(yīng)稱:“關(guān)于上汽和奧迪合作,不會(huì)有什么變化,合作具體細(xì)節(jié)和內(nèi)容還在蹉商中,合適時(shí)會(huì)對外公布?!?/p>
根據(jù)媒體披露的信息,“無論是從生產(chǎn)體系保障還是到渠道營銷體制上來看,上汽大眾已經(jīng)準(zhǔn)備了萬全之策以備奧迪不時(shí)之需。上汽可以接受雙方合作項(xiàng)目暫時(shí)性延期,但不接受擱淺?!边@樣的合作決心也給奧迪吃下了一顆“定心丸”。
● 編者點(diǎn)評:
上汽奧迪合作的事情終于告一段落了,盡管奧迪及其經(jīng)銷商就上汽奧迪合作的問題達(dá)成了初步共識(shí),但從目前奧迪在華的銷量情況來看,想要在短時(shí)間內(nèi)搬掉壓在其身上的銷量大山,仍將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而對于奧迪來說,想要成功復(fù)制“南北大眾”的營銷模式并沒有想象中的那么簡單,如何協(xié)調(diào)一汽、上汽之間的關(guān)系?如何在兩者之間進(jìn)行合理的產(chǎn)品分配?是否需要在兩者之間制定統(tǒng)一的售后標(biāo)準(zhǔn)? 一切的困難才剛剛開始。(文/汽車之家 陳碩)
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