ofo、摩拜投資人談單車(chē)之戰(zhàn)：可能出現(xiàn)合并

本報(bào)記者 申俊涵 常州報(bào)道

摩拜單車(chē)和ofo在風(fēng)格上有什么差異化？共享單車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走向如何？真格基金為何同時(shí)投資了ofo和小藍(lán)單車(chē)？

3月17日，在動(dòng)點(diǎn)科技主辦的ChinaBang Awards 2017年度盛典上，真格基金董事總經(jīng)理顧旻曼、祥峰資本合伙人徐穎就以上問(wèn)題進(jìn)行了討論，她們所在的機(jī)構(gòu)分別投資了ofo和摩拜。

在顧旻曼看來(lái)，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。南派創(chuàng)業(yè)者更加精耕細(xì)作，先非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來(lái)，才敢往外擴(kuò)。但北派的方法是非常狂飆突進(jìn)式的，先把市場(chǎng)份額拿下來(lái)，然后慢慢做優(yōu)化。兩種創(chuàng)業(yè)思路沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，勝負(fù)未知。

徐穎則認(rèn)為，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，ofo和摩拜背后都有雄厚資本。持久戰(zhàn)到最后兩方肯定會(huì)為了最大化滿足用戶需求而趨同，沒(méi)有明顯的差異化。

投資初衷

每個(gè)城市現(xiàn)在都有不同種類(lèi)的共享單車(chē)，祥峰資本投資了摩拜單車(chē)，真格基金投資了ofo，兩位當(dāng)初都是怎樣做出投資判斷的？

徐穎：我們領(lǐng)投摩拜的B+輪，當(dāng)時(shí)它只在上海有一些投放。后來(lái)在北京投放時(shí)，很多投資人關(guān)注，可能北京的消費(fèi)習(xí)慣，很快帶動(dòng)了它，地鐵的鋪設(shè)離上班的距離有一些遠(yuǎn)，因此，爆發(fā)期出現(xiàn)在北京。

我們?cè)谏虾Ｖ躁P(guān)注并且感興趣投資這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)槲覀兺瑫r(shí)關(guān)注最后一公里的出行很長(zhǎng)時(shí)間。而且不是只關(guān)注共享單車(chē)，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)、滑板車(chē)這種硬件，我們都在關(guān)注。這方面的項(xiàng)目篩選下來(lái)，確實(shí)覺(jué)得沒(méi)有很好的解決方式，主要是成本方面的考慮，可能對(duì)成本和便利性兩方面沒(méi)有達(dá)到完美的結(jié)合。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)這種方式能夠解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，團(tuán)隊(duì)很興奮，于是就進(jìn)行了投資。至于說(shuō)選擇ofo還有摩拜，在那時(shí)大家還是針對(duì)初創(chuàng)公司的考慮角度，并沒(méi)有一些具體數(shù)據(jù)探詢。我記得，那時(shí)很多ofo主要是在校園進(jìn)行布局，摩拜可能是從開(kāi)始就是在做城市的解決方案，所以我們考慮會(huì)更合適一些。

顧旻曼：真格基金除了ofo以外還投資了小藍(lán)單車(chē)，我覺(jué)得共享單車(chē)的便利性，對(duì)大家出行的便捷創(chuàng)造的價(jià)值已經(jīng)擺在這里。坦率地講，真正在投資決策的時(shí)間點(diǎn)上，更多是，誰(shuí)家讓我們進(jìn)，我們就投誰(shuí)。

我們投資兩家共享單車(chē)的企業(yè)，并不是主動(dòng)這么做的，而是被動(dòng)投的，這也是做早期投資的特征。其實(shí)，小藍(lán)單車(chē)最早的公司是野獸騎行，我們投了它，它自己做了小藍(lán)單車(chē)。當(dāng)然我們有這樣的觀點(diǎn)，我們覺(jué)得對(duì)于最早期創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，只有一起把這個(gè)市場(chǎng)做大。只有到后面時(shí)，才要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為投資人，并不是我們非常主動(dòng)投兩家，而是客觀上出現(xiàn)了兩家。

另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，你要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，是來(lái)自于市場(chǎng)，而不是來(lái)自于保護(hù)。投資人不去投競(jìng)品，不能解決任何問(wèn)題，更多的還是看公司在市場(chǎng)上怎樣拼殺。而且，在這么早期的市場(chǎng)，其實(shí)很難講最后大家是不是一家人。

未來(lái)格局

現(xiàn)在，幾家共享單車(chē)企業(yè)都在瘋狂投放自行車(chē)，讓人想起以前滴滴、優(yōu)步的打法。你們覺(jué)得共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)面臨優(yōu)步、滴滴那樣的局面嗎？

徐穎：會(huì)維持一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)很正常，因?yàn)檫@塊市場(chǎng)很大，遠(yuǎn)沒(méi)有說(shuō)幾個(gè)玩家要怎么樣瓜分市場(chǎng)的程度。我們也從數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)增量市場(chǎng)。剛開(kāi)始投資時(shí)，我們也會(huì)考慮是不是就是自行車(chē)的出行市場(chǎng)，現(xiàn)在看完全打開(kāi)了局面，最后一公里人們都在使用。對(duì)小孩、老人來(lái)說(shuō)都沒(méi)有使用障礙。

在這種情況下，我們下沉到三四線城市甚至去到國(guó)外，這個(gè)市場(chǎng)非常大。各家都有一定機(jī)會(huì)，可能你的切入點(diǎn)不同，就會(huì)贏得一定份額。但是在主力城市“北上廣深”，我們就要使用一些比較凌厲的方式，去跟競(jìng)爭(zhēng)者搶奪份額。因?yàn)檫@確實(shí)是蛋糕當(dāng)中比較唾手可得的一塊，我覺(jué)得還是有很大的空間去搶奪。

顧旻曼：一方面，是資本方面的拉鋸戰(zhàn)，但這個(gè)事總是要有個(gè)結(jié)尾。另一方面，共享單車(chē)跟過(guò)去的出行有一點(diǎn)不同，就是只要你運(yùn)營(yíng)得法，在商業(yè)上面是可以盈利的。這是任何一家在戰(zhàn)場(chǎng)中可能活得很久的原因，不像其他行業(yè)公司，比如說(shuō)一個(gè)月要燒一個(gè)億，總是很快燒完。共享單車(chē)企業(yè)相對(duì)活得更久一些，不管資本上是什么樣的狀態(tài)。

在共享單車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上，ofo和摩拜有哪些不同？

顧旻曼：我們兩方肯定是各自有各的立場(chǎng)。我自己很明顯地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派創(chuàng)業(yè)企業(yè)。南派的創(chuàng)業(yè)者更加精耕細(xì)作，先是非常區(qū)域性地做生意，把模型做出來(lái)，才敢往外擴(kuò)。但北派的方法是非?？耧j突進(jìn)式的，先把市場(chǎng)份額拿下來(lái)，然后慢慢做優(yōu)化。這也是整體創(chuàng)業(yè)思路上面一個(gè)非常有意思的區(qū)別，自下而上的單點(diǎn)突破，而是自上而下的規(guī)模式覆蓋再做優(yōu)化。坦白說(shuō)，我覺(jué)得沒(méi)有對(duì)錯(cuò)也沒(méi)有勝負(fù)，可能過(guò)幾年大家復(fù)盤(pán)才知道，真正哪一家的做法在這個(gè)市場(chǎng)上是成立的。

徐穎：剛剛已經(jīng)說(shuō)了他們的區(qū)別，作為用戶也很容易感覺(jué)到?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，大家都有很雄厚的資本實(shí)力，打一場(chǎng)持久戰(zhàn)最后兩方肯定是趨同的，沒(méi)有明顯的差異化。因?yàn)楸旧硎敲裆a(chǎn)品，大家想達(dá)到的便利性，想實(shí)現(xiàn)的功能，最后一定是一樣的。因?yàn)槲覀円欢ㄒ畲蠡瘽M足用戶的要求，甚至價(jià)格也是一樣的。在這方面，我覺(jué)得沒(méi)有明顯的所謂的不同點(diǎn)，最后一定是打一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役。

共享單車(chē)會(huì)不會(huì)像滴滴、優(yōu)步那樣出現(xiàn)合并格局？

徐穎：這個(gè)現(xiàn)在不好說(shuō)，各種可能都會(huì)出現(xiàn)。

共享單車(chē)近幾年的走向?qū)⑹鞘裁礃樱?/p>

顧旻曼：有幾家共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)融到后面輪次資金，融資這件事可能今年差不多會(huì)有一個(gè)結(jié)論。但是因?yàn)橐环矫?，每一家共享單?chē)企業(yè)自己要控制好，都不會(huì)有太大的支出，自行車(chē)投入的成本比汽車(chē)投入的成本小很多。所以我判斷，今年車(chē)的密度，包括車(chē)相關(guān)的管理會(huì)更上一層樓，共享單車(chē)做的更多是增量市場(chǎng)。我相信，很多使用共享單車(chē)的人并不是原來(lái)天天騎車(chē)的人，這一塊也會(huì)帶來(lái)更多的想象力。包括在出行的解決之外，還有什么是能擴(kuò)展的空間，這是非常值得期待的。

其實(shí)，共享單車(chē)密集的投車(chē)會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，一個(gè)城市單車(chē)的容量是不是有一個(gè)數(shù)字，能不能容納那么多單車(chē)？

徐穎：這是比較精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，城市的容量肯定是有限的，我們是要在沒(méi)有達(dá)到容量的情況下，盡量擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。如果已經(jīng)超出了這個(gè)容量，就看誰(shuí)更具有自己的談判優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在大家也都這樣做了。大家知道，上海出臺(tái)一些政策，以后各地也會(huì)跟進(jìn)，這是非常正常的情況。而且尤其是有一定體量的單車(chē)公司，都在跟政府保持很好的合作關(guān)系，大家最后肯定是把這個(gè)市場(chǎng)做得規(guī)范化，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。

顧旻曼：我非常同意，我覺(jué)得在這個(gè)基礎(chǔ)之上也是進(jìn)一步下沉，進(jìn)一步地往海外走。我覺(jué)得，共享單車(chē)不管是資本布局還是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)方面，各家都是穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)展。 (編輯 林坤)