Uber自動駕駛汽車路測進展如何？快看內(nèi)部文檔

Recode中文站 3月17日報道

Uber的某些自動駕駛汽車并不像公司所希望的那樣能夠流暢地行駛。我們通過在公司自動駕駛部門內(nèi)部流傳的一些文件可以看出Uber在賓夕法尼亞州、亞利桑那州和加利福尼亞州的自動駕駛汽車項目的進展情況。

總的來說，Uber的自動駕駛汽車的總行駛里程數(shù)一直在穩(wěn)步增加。但是取決于駕駛員必須接管汽車的次數(shù)和汽車行駛的流暢程度的乘客體驗數(shù)據(jù)卻幾乎沒什么進展。

Uber的測試還處于起步階段。Alphabet的自動駕駛公司W(wǎng)aymo自2009年起就一直在開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)，雖然歷經(jīng)多年取得了很大的成績，但是整個自動駕駛系統(tǒng)依然經(jīng)常出現(xiàn)“脫節(jié)”現(xiàn)象，即駕駛員必須從計算機手中結(jié)果汽車的控制權(quán)。

能否成功開發(fā)出自動駕駛技術(shù)關(guān)系到Uber的盈利能力。因為自動駕駛技術(shù)可以大幅降低Uber專車的運營成本，從每單服務(wù)中獲得更高的收入。由于必須通過補貼來吸引專車司機，Uber現(xiàn)在在某些市場還處于虧損狀態(tài)。從長期角度來說，用計算機來控制汽車行駛肯定比聘請專車司機來駕駛汽車更便宜。

總體而言，Uber的自動駕駛汽車目前的行駛里程數(shù)比1月份的行駛里程數(shù)明顯多一些。上周，Uber投入測試的43輛自動駕駛汽車在自動駕駛狀態(tài)下的行駛里程數(shù)達到20354英里，這也是自2016年12月底以來它的周行駛里程數(shù)第二次超過2萬英里。

1月份的時候，Uber的自動駕駛汽車平均每周的行駛里程數(shù)只有5000英里。但是那時它投入測試的自動駕駛汽車只有大約20輛，主要集中在匹茲堡。到2月份的時候，這些自動駕駛汽車每周的行駛里程數(shù)增加到18000英里左右。

Uber自動駕駛汽車每周自動行駛總里程數(shù)

上周，Uber的自動駕駛汽車在匹茲堡總共接到930單生意，在鳳凰城接到150單生意。當然，這些自動駕駛汽車都配備了駕駛員，以便在必要時接管汽車控制權(quán)。

自2月中旬以來，Uber每周在匹茲堡可以接到800單或更多的UberX訂單。

雖然Uber本月投入測試的自動駕駛汽車比上個月多并且每周自動駕駛汽車的行駛里程數(shù)也有所增加，但是需要人工干預(yù)的次數(shù)也比1月份的時候多一些。

Uber用幾種不同的指標來衡量自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展情況。這些指標包括：

·在駕駛員不管因為何種原因接管汽車控制權(quán)之前，自動駕駛汽車自動行駛的平均里程數(shù)

·駕駛員為了避免造成人員傷亡而必須接管汽車控制權(quán)的情況屬于“關(guān)鍵的”人工干預(yù)，自動駕駛汽車在兩次關(guān)鍵人工干預(yù)期間的自動行駛里程數(shù)

·自動駕駛汽車出現(xiàn)急跳或急剎車時，乘客必然會感到不舒服，這屬于“糟糕的體驗”，自動駕駛汽車在兩次“糟糕的體驗”期間的自動行駛里程數(shù)

例如，在3月8日之前的一周里，43輛自動駕駛汽車平均只行駛0.8英里就需要駕駛員進行一次人工干預(yù)。

這個指標被稱作每干預(yù)里程數(shù)，不管出于何種原因，只要駕駛員進行了人工干預(yù)，都計算在內(nèi)。駕駛員進行人工干預(yù)的原因有很多，包括道路標識不明確、自動駕駛汽車跑錯路線、天氣情況惡劣等等。

這項指標比今年早些時候有所下滑。在1月底的時候，每干預(yù)里程數(shù)大約為0.9英里。在2月份的第一周，這項指標還一度達到過1英里。

然后還有公司稱之為“關(guān)鍵性”干預(yù)的情況。這指的是駕駛員為了避免造成人員傷亡而進行干預(yù)的情況，比如為了避免汽車撞到行人或者如果駕駛員不干預(yù)就會造成事故并且造成5000美元以上的財物損失。

平均每一次干預(yù)里程數(shù)

值得高興的是，兩次關(guān)鍵性干預(yù)期間的自動駕駛行駛里程數(shù)最近有所增加。上周，這一指標維持在200英里左右。而在前一周，這項指標大約為114英里。

雖然上一周的數(shù)據(jù)比前一周有所改善，但是這種改善還不太穩(wěn)定。這意味著Uber的自動駕駛汽車并沒有真正變得更安全。

在1月底的時候，自動駕駛汽車平均行駛了125英里之后才需要駕駛員進行一次關(guān)鍵性干預(yù)，但是到2月份的第一周時，這項指標降到了50英里，然后又在隨后的兩周內(nèi)有所回升，到3月份第一周時再次下降。

這項指標跳躍不定的部分原因是Uber將自動駕駛汽車投放到了新的市場和新的路線上，這些自動駕駛汽車對新地圖和新路線有一個熟悉的過程。簡單地說，自動駕駛汽車也在不斷學(xué)習(xí)。

這些自動駕駛汽車在3月8日的前一周發(fā)生“糟糕的體驗”的次數(shù)也比1月份多一些。自動駕駛汽車在行駛過程中急速加速或遇到障礙物跳躍起來，乘客就會感覺到不舒服。兩次糟糕體驗之間的自動行駛里程數(shù)由1月份的4英里降到了不足2英里。

平均每一次關(guān)鍵性干預(yù)里程數(shù)

換句話說，這些自動駕駛汽車平均行駛2英里就會來一次令乘客感到不舒服的小事故。這些小事故與安全無關(guān)，但是關(guān)系到乘客的整體體驗和汽車行駛的流暢度。

Uber的自動駕駛團隊還專門分析了亞利桑那州的自動駕駛汽車的行駛情況，他們在另一份報告中寫到，亞利桑那州部分地區(qū)更確切地說是Scottsdale Road的乘客體驗“很不好”。自動駕駛汽車平均行駛0.67英里就需要駕駛員進行一次人工干預(yù)，兩次關(guān)鍵性干預(yù)之間的自動行駛里程數(shù)也只有2英里。

平均每次糟糕體驗里程數(shù)

Uber還沒有讓自動駕駛汽車在該地區(qū)接單，他們表示自動駕駛團隊還需在解決某些問題后重新進行評估，以判斷是否可以將這一路線納入測試范圍。

在過去的兩年里，在加州運營自動駕駛汽車的所有公司都必須提交各自的運營報告，但是Uber還沒有公開報告過其自動駕駛汽車的行駛里程數(shù)和“脫節(jié)”的情況。

但是現(xiàn)在還沒到將各家公司的報告放到一起來對比的時候，這主要是因為每家公司的自動駕駛技術(shù)處于不同的開發(fā)階段，在公共道路上進行測試的級別也各不相同。（編譯/林靖東）