谷歌與Uber關(guān)系變質(zhì)原因 過多涉及對(duì)方業(yè)務(wù)領(lǐng)地

騰訊科技訊 據(jù)外電報(bào)道，當(dāng)Uber在2013年融資時(shí)，作為當(dāng)時(shí)最熱門的科技初創(chuàng)公司之一，沒有人比時(shí)任谷歌(微博)風(fēng)投部門負(fù)責(zé)人比爾·馬里斯（Bill Maris）和大衛(wèi)·克萊恩（David Krane）更急迫著希望能夠簽發(fā)支票。

當(dāng)時(shí)，并不是谷歌風(fēng)投（Google Ventures，也就是現(xiàn)在的“GV”）的所有人都支持這一交易。這家公司早已對(duì)Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Sidecar進(jìn)行了投資，且當(dāng)時(shí)Uber的報(bào)價(jià)看上去就如同天文數(shù)字一般。馬里斯和克萊恩最終勝出，對(duì)Uber的投資如今也被視為是谷歌風(fēng)投最成功的投資。這家公司2013年對(duì)Uber 2.58億美元的投資，在三年后已獲得了大約14倍賬面收益，價(jià)值超過35億美元。

但是如今，谷歌母公司Alphabet卻把Uber告上法庭，指控后者竊取了其無人駕駛汽車商業(yè)機(jī)密。Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo指出，無人駕駛汽車公司Otto的幾名員工竊取了谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的技術(shù)信息，去年7月，Uber收購了Otto。Waymo認(rèn)為Otto利用竊取的信息獲利超過5億美元。Waymo在訴訟文件中表示：“公平競(jìng)爭(zhēng)刺激新技術(shù)創(chuàng)新，這件事屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)。Otto和Uber竊取了Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，它們不必開發(fā)自有技術(shù)，避開了風(fēng)險(xiǎn)，不用投入時(shí)間和費(fèi)用?！盪ber則否認(rèn)了上述指控。

Uber表示，將會(huì)在法庭上捍衛(wèi)自己的權(quán)益，Waymo只不過想利用訴訟，達(dá)到阻礙Uber研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的目的。另外在訴訟的同時(shí)，Uber也會(huì)繼續(xù)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，“對(duì)于團(tuán)隊(duì)取得的進(jìn)展，我們深感自豪。”

消息人士透露，Alphabet與Uber間的對(duì)峙經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間才形成，雙方的復(fù)雜關(guān)系從一開始就極為緊張。在兩家公司越來越多的侵入對(duì)方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地之后，Alphabet與Uber的關(guān)系開始進(jìn)一步發(fā)酵。如今，如果Waymo的訴訟讓

Uber業(yè)務(wù)受損，它也將成為硅谷奇葩：投資人自己毀掉投資成果。

“無論Waymo獲得什么，谷歌風(fēng)投都會(huì)蒙受損失，”圣克拉拉大學(xué)法律副教授史蒂芬·戴蒙德（Stephen Diamond）說。Alphabet發(fā)起的訴訟，只是Uber最近面臨的一系列公共挫折之一。除此之外，Uber還陷入性騷擾和性別歧視丑聞之中；一段Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）搭乘網(wǎng)約車并爆粗口的視頻讓他被迫在公眾面前道歉；Uber上周末還承認(rèn)，為了躲開全球執(zhí)法機(jī)關(guān)，多年來該公司一直使用一種名叫Greyball的程序，用它識(shí)別執(zhí)法者，避開執(zhí)法者。

針對(duì)Waymo發(fā)起的訴訟，Uber在聲明中表示，在對(duì)原告的訴訟進(jìn)行評(píng)估后，該公司認(rèn)為這樁指控毫無根據(jù)，是Waymo為阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前進(jìn)而采取的一種手段?！芭c此同時(shí)，我們將繼續(xù)通過辛勤工作，把無人駕駛技術(shù)的好處帶給全世界?！苯刂聊壳?，谷歌風(fēng)投發(fā)言人對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。

不惜任何代價(jià)的交易

在對(duì)Uber進(jìn)行投資時(shí)，谷歌風(fēng)投仍羽翼未豐，該公司需要通過高調(diào)的交易為其造勢(shì)。

馬里斯和克萊恩都是Uber的早期粉絲，但他們用了約兩年的時(shí)間才同卡蘭尼克取得了聯(lián)系。消息人士透露，Uber投資人Benchmark在2013年5月安排了一場(chǎng)會(huì)議。也正是在這場(chǎng)會(huì)議中，谷歌風(fēng)投決定不惜任何代價(jià)完成對(duì)Uber的投資。當(dāng)其他潛在投資人還在Uber舊金山辦公室的一間會(huì)議室等待的時(shí)候，馬里斯和克萊恩已開始出價(jià)投資。消息人士稱，卡蘭尼克當(dāng)時(shí)要了一個(gè)很高的股價(jià)，且不提供董事席位。谷歌風(fēng)投方面則提出要求獲得一個(gè)董事會(huì)觀察員席位，以及Uber在折價(jià)賣出時(shí)獲得清算優(yōu)先權(quán)保護(hù)。

最終，雙方以35億美元的估值達(dá)成投資協(xié)議。此外，與卡蘭尼克有社會(huì)關(guān)系的谷歌企業(yè)發(fā)展高級(jí)副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）也加入了Uber董事會(huì)?？ㄌm尼克與谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇（Larry Page）隨后的會(huì)談，并外界認(rèn)為是兩家公司交好的征兆。

不過Uber很快便與谷歌產(chǎn)生了沖突。消息人士透露，卡蘭尼克希望以折扣價(jià)獲得谷歌地圖的開發(fā)工具。但谷歌風(fēng)投能做的，只是讓Uber與谷歌的地圖團(tuán)隊(duì)建立緊密的聯(lián)系?？ㄌm尼克還希望谷歌地圖能夠突出Uber功能，最終能夠讓用戶直接通過谷歌地圖使用Uber服務(wù)。雖然谷歌答應(yīng)了Uber的要求，但Uber認(rèn)為在整合進(jìn)度上谷歌故意磨磨蹭蹭，且初期的效果并不理想。

隨著Uber把注意力投向無人駕駛汽車領(lǐng)域，兩家公司關(guān)系的裂痕進(jìn)一步變大，因?yàn)楣雀枰言谠擃I(lǐng)域建立起早期領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。Uber在2015年年初宣布，該公司從卡耐基梅隆大學(xué)挖來40名技術(shù)人員，將在美國(guó)賓夕法尼亞州建立無人駕駛實(shí)驗(yàn)室。

隨后，Uber又收購了地圖軟件公司deCarta，投入巨資開發(fā)自己的地圖系統(tǒng)。與此同時(shí)，谷歌像Uber一樣推出了按需遞送服務(wù)，并通過2013年收購的打車應(yīng)用Waze推出了打車服務(wù)。消息人士稱，谷歌推出打車服務(wù)讓Uber尤為感到不滿。

市場(chǎng)調(diào)研公司CB Insights首席執(zhí)行官阿納德·桑瓦爾（Anand Sanwal）表示，“谷歌與Uber間亦敵亦友的關(guān)系很快便完全變?yōu)閿硨?duì)關(guān)系。”去年8月，Uber與谷歌之間的矛盾公開化，德拉蒙德也因此退出了Uber董事會(huì)。截至目前，Uber與谷歌方面均對(duì)此報(bào)道未予置評(píng)。

被自己投資者破壞？

消息人士透露，Uber激進(jìn)的文化曾是谷歌風(fēng)投許多對(duì)話的主題之一。為了影響Uber，谷歌風(fēng)投最初曾鼓勵(lì)公司人才向Uber流動(dòng)。

這種做法最終產(chǎn)生了麻煩。作為Waymo的首席技術(shù)人員，安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）此前公開談?wù)撝x開公司。2016年1月，萊萬多斯基和一些技術(shù)人員從Alphabet離職并成立了Otto。Uber隨后以6.8億美元的價(jià)格收購了這家初創(chuàng)公司。Waymo在訴訟中稱，在離職之前，萊萬多斯基就已經(jīng)同Uber取得了聯(lián)系。Waymo稱，萊萬多斯基在離職前下載了1.4萬份專利設(shè)計(jì)文件，尤其是Uber的燈光探測(cè)和測(cè)距雷達(dá)技術(shù)使用了Waymo的專利技術(shù)。Uber和萊萬多斯基否認(rèn)了上述指控。（編譯/明軒）