谷歌與Uber關系變質原因 過多涉及對方業(yè)務領地

騰訊科技訊 據(jù)外電報道，當Uber在2013年融資時，作為當時最熱門的科技初創(chuàng)公司之一，沒有人比時任谷歌(微博)風投部門負責人比爾·馬里斯（Bill Maris）和大衛(wèi)·克萊恩（David Krane）更急迫著希望能夠簽發(fā)支票。

當時，并不是谷歌風投（Google Ventures，也就是現(xiàn)在的“GV”）的所有人都支持這一交易。這家公司早已對Uber的競爭對手Sidecar進行了投資，且當時Uber的報價看上去就如同天文數(shù)字一般。馬里斯和克萊恩最終勝出，對Uber的投資如今也被視為是谷歌風投最成功的投資。這家公司2013年對Uber 2.58億美元的投資，在三年后已獲得了大約14倍賬面收益，價值超過35億美元。

但是如今，谷歌母公司Alphabet卻把Uber告上法庭，指控后者竊取了其無人駕駛汽車商業(yè)機密。Alphabet旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo指出，無人駕駛汽車公司Otto的幾名員工竊取了谷歌自動駕駛汽車項目的技術信息，去年7月，Uber收購了Otto。Waymo認為Otto利用竊取的信息獲利超過5億美元。Waymo在訴訟文件中表示：“公平競爭刺激新技術創(chuàng)新，這件事屬于不公平競爭。Otto和Uber竊取了Waymo的知識產(chǎn)權，它們不必開發(fā)自有技術，避開了風險，不用投入時間和費用?！盪ber則否認了上述指控。

Uber表示，將會在法庭上捍衛(wèi)自己的權益，Waymo只不過想利用訴訟，達到阻礙Uber研發(fā)自動駕駛技術的目的。另外在訴訟的同時，Uber也會繼續(xù)研發(fā)自動駕駛技術，“對于團隊取得的進展，我們深感自豪。”

消息人士透露，Alphabet與Uber間的對峙經(jīng)歷了很長時間才形成，雙方的復雜關系從一開始就極為緊張。在兩家公司越來越多的侵入對方的業(yè)務領地之后，Alphabet與Uber的關系開始進一步發(fā)酵。如今，如果Waymo的訴訟讓

Uber業(yè)務受損，它也將成為硅谷奇葩：投資人自己毀掉投資成果。

“無論Waymo獲得什么，谷歌風投都會蒙受損失，”圣克拉拉大學法律副教授史蒂芬·戴蒙德（Stephen Diamond）說。Alphabet發(fā)起的訴訟，只是Uber最近面臨的一系列公共挫折之一。除此之外，Uber還陷入性騷擾和性別歧視丑聞之中；一段Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）搭乘網(wǎng)約車并爆粗口的視頻讓他被迫在公眾面前道歉；Uber上周末還承認，為了躲開全球執(zhí)法機關，多年來該公司一直使用一種名叫Greyball的程序，用它識別執(zhí)法者，避開執(zhí)法者。

針對Waymo發(fā)起的訴訟，Uber在聲明中表示，在對原告的訴訟進行評估后，該公司認為這樁指控毫無根據(jù)，是Waymo為阻擊競爭對手前進而采取的一種手段?！芭c此同時，我們將繼續(xù)通過辛勤工作，把無人駕駛技術的好處帶給全世界?！苯刂聊壳?，谷歌風投發(fā)言人對此報道未予置評。

不惜任何代價的交易

在對Uber進行投資時，谷歌風投仍羽翼未豐，該公司需要通過高調的交易為其造勢。

馬里斯和克萊恩都是Uber的早期粉絲，但他們用了約兩年的時間才同卡蘭尼克取得了聯(lián)系。消息人士透露，Uber投資人Benchmark在2013年5月安排了一場會議。也正是在這場會議中，谷歌風投決定不惜任何代價完成對Uber的投資。當其他潛在投資人還在Uber舊金山辦公室的一間會議室等待的時候，馬里斯和克萊恩已開始出價投資。消息人士稱，卡蘭尼克當時要了一個很高的股價，且不提供董事席位。谷歌風投方面則提出要求獲得一個董事會觀察員席位，以及Uber在折價賣出時獲得清算優(yōu)先權保護。

最終，雙方以35億美元的估值達成投資協(xié)議。此外，與卡蘭尼克有社會關系的谷歌企業(yè)發(fā)展高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）也加入了Uber董事會。卡蘭尼克與谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇（Larry Page）隨后的會談，并外界認為是兩家公司交好的征兆。

不過Uber很快便與谷歌產(chǎn)生了沖突。消息人士透露，卡蘭尼克希望以折扣價獲得谷歌地圖的開發(fā)工具。但谷歌風投能做的，只是讓Uber與谷歌的地圖團隊建立緊密的聯(lián)系?？ㄌm尼克還希望谷歌地圖能夠突出Uber功能，最終能夠讓用戶直接通過谷歌地圖使用Uber服務。雖然谷歌答應了Uber的要求，但Uber認為在整合進度上谷歌故意磨磨蹭蹭，且初期的效果并不理想。

隨著Uber把注意力投向無人駕駛汽車領域，兩家公司關系的裂痕進一步變大，因為谷歌已在該領域建立起早期領先優(yōu)勢。Uber在2015年年初宣布，該公司從卡耐基梅隆大學挖來40名技術人員，將在美國賓夕法尼亞州建立無人駕駛實驗室。

隨后，Uber又收購了地圖軟件公司deCarta，投入巨資開發(fā)自己的地圖系統(tǒng)。與此同時，谷歌像Uber一樣推出了按需遞送服務，并通過2013年收購的打車應用Waze推出了打車服務。消息人士稱，谷歌推出打車服務讓Uber尤為感到不滿。

市場調研公司CB Insights首席執(zhí)行官阿納德·桑瓦爾（Anand Sanwal）表示，“谷歌與Uber間亦敵亦友的關系很快便完全變?yōu)閿硨﹃P系。”去年8月，Uber與谷歌之間的矛盾公開化，德拉蒙德也因此退出了Uber董事會。截至目前，Uber與谷歌方面均對此報道未予置評。

被自己投資者破壞？

消息人士透露，Uber激進的文化曾是谷歌風投許多對話的主題之一。為了影響Uber，谷歌風投最初曾鼓勵公司人才向Uber流動。

這種做法最終產(chǎn)生了麻煩。作為Waymo的首席技術人員，安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）此前公開談論著要離開公司。2016年1月，萊萬多斯基和一些技術人員從Alphabet離職并成立了Otto。Uber隨后以6.8億美元的價格收購了這家初創(chuàng)公司。Waymo在訴訟中稱，在離職之前，萊萬多斯基就已經(jīng)同Uber取得了聯(lián)系。Waymo稱，萊萬多斯基在離職前下載了1.4萬份專利設計文件，尤其是Uber的燈光探測和測距雷達技術使用了Waymo的專利技術。Uber和萊萬多斯基否認了上述指控。（編譯/明軒）