優(yōu)信把瓜子告了 它們的糾紛看著像是沒有贏家的“互黑”
優(yōu)信把瓜子告了 它們的糾紛看著像是沒有贏家的“互黑”
每經(jīng)記者 冒詩陽 每經(jīng)編輯 楊 翼
日前,二手車電商優(yōu)信與瓜子的輿論爭(zhēng)奪戰(zhàn),已經(jīng)由商業(yè)領(lǐng)域蔓延至司法途徑。
“案件已進(jìn)入司法流程,一切靜待開庭審理。”日前,優(yōu)信的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO),優(yōu)信訴瓜子二手車不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)案件,目前已經(jīng)由北京市朝陽區(qū)人民法院受理。
與優(yōu)信的高調(diào)所不同的是,瓜子二手車拒絕對(duì)這一事情進(jìn)行過多評(píng)論。但NBD汽車了解到,即便瓜子二手車一直希望對(duì)訴訟淡化處理,但目前應(yīng)對(duì)這場(chǎng)突如其來的訴訟,已經(jīng)成為其內(nèi)部的主要工作之一。
有二手車行業(yè)人士告訴NBD汽車,對(duì)以融資來維持的二手車電商而言,車源、交易量是吸引投資的關(guān)鍵指標(biāo)。因此,多數(shù)企業(yè)對(duì)負(fù)面消息的態(tài)度是“零容忍”。
2016年,國(guó)內(nèi)二手車交易量首次突破千萬輛大關(guān),但與此同時(shí),出現(xiàn)多年的二手車電商卻因?yàn)榭偭枯^低、流轉(zhuǎn)緩慢而惹來質(zhì)疑。
電商爭(zhēng)奪指向車源
不久前,有關(guān)優(yōu)信“車源數(shù)據(jù)造假”的消息被報(bào)出,隨后引發(fā)關(guān)注。《南方都市報(bào)》在2月20日的相關(guān)報(bào)道中提及,優(yōu)信將已售車輛信息包裝成車源信息,制造出海量車源的假象,從而營(yíng)造出“海量車源”及規(guī)?;脚_(tái)的假象,其目的就是為了讓資本投資方被這些體現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵指標(biāo)吸引。
NBD汽車了解到,優(yōu)信認(rèn)為是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在“抹黑”,因此宣布提起訴訟,請(qǐng)求包括但不限于,瓜子二手車方面停止捏造或散播虛假事實(shí),或指使他人捏造或散播虛假事實(shí)損害原告商業(yè)信譽(yù)或商品聲譽(yù),在全國(guó)性刊物或其官方網(wǎng)站刊登聲明消除影響,并賠償經(jīng)濟(jì)損失3000萬元。
實(shí)際上,優(yōu)信與瓜子的業(yè)務(wù)模式并不完全相同。按照相應(yīng)的定位,優(yōu)信主要經(jīng)營(yíng)B2C(商家對(duì)個(gè)人)業(yè)務(wù),而瓜子的業(yè)務(wù)是規(guī)避中間商的C2C(個(gè)人對(duì)個(gè)人)模式。然而,在優(yōu)信的業(yè)務(wù)中,為二手車經(jīng)銷商引流車源的C2B(個(gè)人對(duì)商家)業(yè)務(wù),也成為重點(diǎn)之一。在此情況下,優(yōu)信與瓜子之間,對(duì)車源的爭(zhēng)奪趨于激烈。
“車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)?!敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴NBD汽車,在去年的二手車市場(chǎng)上,車齡在3年以內(nèi)的車型流轉(zhuǎn)率最高,而這部分車源的占比僅有23%。
2016年,國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)交易量為1039萬輛,按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),今年二手車交易量將實(shí)現(xiàn)20%的增幅。若實(shí)現(xiàn)這一增幅,將是自2011年以來二手車市場(chǎng)出現(xiàn)的最大增幅。在汽車流通協(xié)會(huì)看來,車源大量釋放將是帶動(dòng)今年增長(zhǎng)的重要原因之一。而對(duì)車源釋放的預(yù)期,提高了二手車電商平臺(tái)爭(zhēng)奪車源的積極性。
“車源數(shù)量對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力要求很高?!币晃欢周囯娚唐脚_(tái)的負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,二手車電商平臺(tái)對(duì)品牌的關(guān)注,將關(guān)系到投資和車源這兩個(gè)重要資源的爭(zhēng)奪。
沒有贏家的“互黑”?
然而,在業(yè)界看來,二手車電商的問題并不僅限于車源。
NBD汽車從流通協(xié)會(huì)了解到,根據(jù)最新統(tǒng)計(jì),去年12月,二手車在線上平臺(tái)的交易周期為51.4天,速度遠(yuǎn)落后于線下平臺(tái)的交易周期,后者的周期為24.7天。不僅如此,在汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中,去年6月,線上平臺(tái)的交易周期為38.9天,經(jīng)過半年發(fā)展,線上平臺(tái)的交易效率反而在下降。
“二手車線上交易量的占比仍較低?!绷_磊向NBD汽車表示,根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),去年12月,B2C電商平臺(tái)上傳的車源總量為16.4萬輛,其中僅有9.76%的車源在當(dāng)月完成交易,當(dāng)月線上平臺(tái)在二手車整體交易量中的占比為1.49%,從去年全年的情況來看,二手車電商所占份額不到10%。
對(duì)此,上述二手車電商負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,對(duì)二手車市場(chǎng)而言,線上交易核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化,以及解決信息不對(duì)稱等問題。然而,對(duì)于大多數(shù)二手車電商而言,該目標(biāo)實(shí)際并沒有達(dá)成。
“從我們觀察到的情況來看,對(duì)二手車電商的投訴,包括事故車以及所購(gòu)實(shí)車與描述不相符的投訴是主要問題?!痹摱周囯娚特?fù)責(zé)人向NBD汽車坦言,“對(duì)二手車商家來說,也更傾向于將一些線下不好交易的車源放到線上。”
因此,在一些行業(yè)從業(yè)者看來,二手車電商目前的問題并不在于彼此間的競(jìng)爭(zhēng),而是要一起把盤子做大,樹立信譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)。因此,優(yōu)信與瓜子的訴訟無論誰輸誰贏,對(duì)二手車電商整體來說,都將是損失。
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