歷史上最致命的火車殘骸

這次墜機事故發(fā)生在1905年9月11日上午高峰時段，位于第九大道，距離雙子塔的位置只有35分鐘路程。這次出軌是紐約市鐵路歷史上最嚴重的事故之一，造成13人死亡和48人重傷。

跟在第六大道火車之后的第九大道火車被錯誤地切換到彎道而不是直行。到達彎道時，它的時速為30 mph，而不是應(yīng)該的9 mph。駕駛員剎車，使領(lǐng)頭車得以留在賽道上，但第二輛車被拋棄并駛?cè)虢值?，一端在地面上，另一端越過棧橋上的第三條軌道。一場大火開始，屋頂被扯掉了。一輛下降的卡車以及第三輛汽車上的一些汽車設(shè)備撞上了乘客，將他們壓在車下。第三輛車和倒下的卡車一起停下來，最后懸在棧橋的邊緣，直抵公寓大樓的前部。

確定火車駕駛員有過錯，但他在事故發(fā)生后失蹤了。最終他被發(fā)現(xiàn)并在兩年后和兩年后被捕，他和另一名犯人從星升監(jiān)獄中逃脫，但被重新抓獲。

大巴口Canot日落殘骸的殘骸

這次出軌事故發(fā)生在阿拉巴馬州莫比爾-Amtrak的火車之一，其主引擎僅使用了20天。1993年9月22日凌晨2:53，發(fā)生了47人死亡，103人受傷的事件。在那個霧蒙蒙的清晨，凌晨2:45，清晨，一名迷失方向的飛行員推著一拖沉重的駁船，在火車駛?cè)胛赐旯さ摹芭そY(jié)”軌道前八分鐘與大巴尤大橋相撞。與橋梁的碰撞導(dǎo)致跨度位移和鐵軌變形，因此當火車以每小時70英里的速度駛過時，它無處可走，只能下水。

遇難者喪生或死于著火和/或吸入煙霧，因為裝有數(shù)千加侖汽油的油箱在撞擊中破裂。如果在新奧爾良不拖延30分鐘修理空調(diào)設(shè)備和廁所，可以避免這種沉船事故。他們將在駁船發(fā)生碰撞之前安全地越過橋梁。這是美鐵歷史上最致命的火車殘骸。   

紐瓦克灣發(fā)生的鐵路事故被認為比1958年9月15日發(fā)生的美鐵殘骸還要嚴重。再次，像美鐵殘骸一樣，它發(fā)生在通勤列車通過停車信號導(dǎo)致火車通行的早晨。使出軌滑出敞開的升降機橋。前兩名教練以及兩名柴油機車直接駛?cè)牒巢⒊翛]，造成48人喪生（包括工程師），48人受傷。

懸掛在升降機橋上的是第三名教練，他在那里呆了兩個小時，然后掉入水中。造成這一事件的原因是新澤西州公用事業(yè)委員會在所有旅客機車上都沒有安裝“死人控制裝置”。如果操作人員因任何原因喪失工作能力，則此設(shè)備將被激活。該火車尚未安裝該設(shè)備的原因是，由于他們的駕駛室中有兩名乘務(wù)員，并且假設(shè)工程師失去能力，消防員可以控制火車，而他顯然沒有這樣做。工程師的尸體解剖表明，他患有高血壓心臟病，但死于窒息，死于窒息。在制動系統(tǒng)或信號和脫軌裝置中未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

BMT的Malbone街殘骸

紐約最悲慘的地鐵事故發(fā)生在1918年11月1日，有92人喪生，另有100人受傷?；疖囘M入通往Prospect Park的隧道，試圖通過一條彎道，該彎道應(yīng)以6 mph（而非30-40 mph）的速度行駛。第一輛車出軌后，后面的另外兩輛車完全脫離了賽道，從左側(cè)和車頂上扯下來。沒有受傷的地鐵操作員離開了現(xiàn)場。

造成這種情況的原因是BLE（機車工程師兄弟會）在當天早上進行了罷工，導(dǎo)致運營商短缺。那天的駕駛員愛德華·盧西亞諾（Edward Luciano）是一名乘務(wù)員，以前從未與乘客一起操作過火車。他唯一的經(jīng)歷是在火車場上移動非收入列車。在操作創(chuàng)收火車之前，他只接受了所需的60個小時培訓(xùn)中的2個小時。后來，盧西亞諾聲稱他曾試圖使火車減速，但證據(jù)表明情況有所不同-在經(jīng)過多個車站后，甚至沒有試圖施加制動。由于失去孩子，他患有失眠癥，那天他正進行兩次輪班。該案由市長以人為殺人罪審判，但沒有定罪。

新澤西州霍博肯的霍博肯崩潰

2016年9月29日，穿越新澤西州霍博肯車站的停靠點的新澤西州捷運列車又帶來了早上高峰時段的交通事故-包括火車操作員在內(nèi)，只有一個人死亡，但有114人受傷。火車駛?cè)胲囌緯r未能停止，駛過顛簸的柱子并撞到了終點站的墻。

在火車事故后被問到時，他說他對撞車事件沒有記憶，后來被診斷出患有睡眠呼吸暫停。火車上沒有PTC，需要時它會啟動以控制火車速度的設(shè)備。