雷克薩斯七代ES試駕 同等級車中不可忽略

原標題：全新雷克薩斯ES不甘寂寞 忽略它？不可能！

鳳凰網(wǎng)汽車·搶先試駕 用激動、興奮來形容我此刻的心情一點都不為過，有時候覺得我很幸運，因為職業(yè)的原因，可以近距離的接觸到很多我“Dream Car”，每次我都會把它稱作我的“圓夢之旅”！前兩年，我總笑話當年的“神車黨”，覺得他們能為一個品牌的車型如此溺愛，簡直是“精神錯亂”，而此次當我見到了我心儀已久的那個“它”時，竟然有了當時年戀般的羞澀，不繞彎子了，它就是我神往已久的雷克薩斯車型，剛在中國上市的新車—第七代ES！

雖然目前還有很多人再看一款SUV車型的時候依舊首選德國的那“三大位”，但在我心中，極具東方傳統(tǒng)風格的雷克薩斯，才是我的首選；就那種低調中透著尊貴，尊貴中含著淡雅的范兒，就讓我對它完全不可自拔。

新車是整個車系的第七代產(chǎn)品，它定位于中大級別，此次試駕的是混動車型-300h；它誕生于GA-K前驅平臺，得益于新平臺特點，雷克薩斯設計師們在打造這代車型時，將發(fā)動機艙水平位置下移，增加橫向輪距。并使車身A柱的傾斜角度加大，C柱至車尾部形成“溜背”設計；在融合了LS和LC的一些理念后，那種越級般的視覺沖擊力，也足夠讓人在它身前注目觀看好一陣子！

它有著與旗艦LS車型形成一脈相承的豪華氛圍；用了一種叫“Viscotecs”的打印技術，這種技術利用特殊的涂裝工藝，在原本光滑的皮面刻畫出紋理效果，看起來會感到更加親切韻味十足，綜合而然無論是用料還是做工全幾乎無可挑剔。

值得一提的是。新車的行李廂并沒有被電池組侵占空間，而是與汽油版車型大小相同，達到了450升以上，且內(nèi)部整體較為規(guī)整；為了能夠提升行李廂空間，雷克薩斯設計師們將電池組安置在了后排座椅下方，由于車身內(nèi)部在座椅后方有V型加強鋼架結構，所以導致后排座椅無法放倒，但這也是無傷大雅的事情了！

本次試駕的是雷克薩斯ES300h車型，搭載第四代混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由全新升級的2.5升直列四缸發(fā)動機搭配電動機，以及E-CVT變速器；其中，發(fā)動機采用了高速燃燒、D-4S燃油噴射、連續(xù)可變量油泵等技術，熱效率達到了40%，最大功率為131千瓦，最大扭矩為243牛米；在行駛速度40公里/時以下時，安靜無聲，純電力驅動。這套系統(tǒng)最大的特點就是其實提升了穩(wěn)定性、平順性以及燃油經(jīng)濟性，其百公里油耗僅為4.2升。

這套混動系統(tǒng)升級后將協(xié)作及各驅動模式下的無縫切換非常細膩，它的動力表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，自吸發(fā)動機那種綿密禁緊致的加速體驗，讓已經(jīng)坐慣了渦輪發(fā)動機的我們感到了一股“清新的空氣”，平順的動力輸出，線性的加速感受，這些都是雷克薩斯一貫的特質。

新車底盤和懸掛調校兼顧了舒適性和操控性能，相比老款車型，這代ES是大幅度的提升駕駛者與車輛間的溝通；轉向精準度和回饋的手感，底盤穩(wěn)定性和低重心車身帶來更直接的體驗；整個底盤在清晰的路感回饋中，有效化解了多余的那部分顛簸感；幾次起伏路面，幾次大的彎道，這款車能勾起你的駕駛欲望，更能享受輕松愉悅的駕駛感覺。

總結：如果形容上一代車型是保守過度的話，新一代車型則是運動著的紳士，真的想不到ES也能在行使可玩性方面，讓人久久不能忘記；品質和設計對于雷克薩斯來說，一點都不叫個事，記得前兩年試駕GS的時候，廠家一直拿“匠人精神”來形容雷克薩斯的品質，雖然這些年這個詞已被玩壞，可新車配上這個詞依舊很貼切；作為雷克薩斯銷量的擔當，新車的表現(xiàn)足夠好，特別是在價格上，比都國產(chǎn)的5系/E級和A6便宜不少，還都是正統(tǒng)原裝進口，這要讓人們在選車的時候忽略它，有點不可能！