上天又入地？ 看眾人辣評未來交通趨勢

　　[汽車之家 新聞] 《銀河護衛(wèi)隊2》已經(jīng)登陸了各大影院，“朋友圈”里又掀起了一波科幻潮。在無數(shù)科幻電影、書籍、游戲里面，人們對于未來進行過各種各樣的遐想，其中有很多都與未來的交通息息相關(guān)。從《回到未來》中的飛行汽車，到《第五元素》中的空中交通網(wǎng)絡(luò)，再到《全面回憶》中貫穿地心的交通隧道，想一想還有點小激動呢！不過，未來真的離我們很遠么？飛行汽車已經(jīng)正式發(fā)布、地下超級隧道的方案也開始實施。未來基于汽車的交通到底是什么樣子？網(wǎng)友們都是怎么看待這些新東西的？今天咱們就一起聊一聊這個輕松的話題。

◆ 故事，先從一家斯洛伐克飛行汽車公司說起

　　斯洛伐克有一家飛行汽車公司叫做AeroMobil，其實和很多網(wǎng)友一樣，我聽到這家公司的名字時也是一臉迷茫。名字并不重要，重要的是這家公司在4月20日的摩納哥奢侈跑車展Top Marques Monaco上發(fā)布了首款商業(yè)化的飛行汽車，而且這款車已經(jīng)可以合法上路（取得了歐洲和美國的認證）。毫無疑問，一個新事物的橫空出世，質(zhì)疑肯定就會劈頭蓋臉而來。

　　面對這些問題，我們先從這款飛行汽車本身說起。這款“車”其實就是汽車和飛機的合體，前半部分造型接近于一款汽車，使用2.0T發(fā)動機作為動力；后半部分則更像是一架飛機，使用的是螺旋槳。它的機翼可以在3分鐘內(nèi)完成展開/折疊，這樣就解決了一些人擔心的“在路上行駛太寬”的問題。此外它還配備了降落傘，以備不時之需。

　　據(jù)悉，該飛行汽車在公路上行駛的續(xù)航里程為700km，空中飛行的最大航程為750km。根據(jù)官方信息，這款飛行汽車最大重量的起飛距離為397-595米。同時外媒曾曝光，這款車搭載短距離起降系統(tǒng)后，只需要200米的跑道就可以起飛，緊急情況下僅需要50米的跑道就可以完成降落。

　　很多人對于AeroMobil這款產(chǎn)品不解，其實換一個思路，你先將它看做是一家飛機，然后是一架可以上路的飛機。顯而易見，它的實用性并不是很高，畢竟并不是在什么地方都可以起降。接下來，就該“祭出”能夠垂直起降的飛行汽車了。

　　世界著名飛機制造商空中客車與意大利設(shè)計公司在今年的日內(nèi)瓦車展上推出了Pop.Up飛行概念車，這款概念車的使用場景則更加貼近未來日常的需求，因為它并不需要滑跑，可以實現(xiàn)垂直起降。

　　Pop.Up飛行概念車引入了模塊化的理念，該車采用了膠囊式的座艙，與座艙匹配的有地面模塊和飛行模塊，通過與不同模塊的適配鏈接，它可以在汽車和直升飛機兩種模式之間實現(xiàn)切換。另外，它預(yù)計還會采用全自動駕駛技術(shù)，令飛行更加簡單也更加安全。顯然，這樣的產(chǎn)品相比于AeroMobil飛行汽車要更加實用，也更符合未來的發(fā)展需求（至少理論上可以滿足隨時起飛和降落）。

　　為什么需要飛行汽車呢？來自硅谷的飛行汽車公司創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯倫給出了簡單的回答，“地面公路是以一維的，而天空是三維的，而且要大的多，地面的道路日趨擁堵，飛行則能解決這些問題”。毫無疑問，在道路資源越來越緊張的今天，如果能將日常出行拓展到空中，可以解決不少的問題。不過在安全性（空中事故要更加嚴重）、噪音（飛行器的噪音要比汽車更大）、法規(guī)（全新的交通法規(guī)）、城市規(guī)劃（基于更加立體的交通形式的城市建設(shè)）等諸多方面，我們還有很長的路要走。其實很多細節(jié)都需要去考究，就像網(wǎng)友所說的那樣：“我買不起，請記得別往下扔東西！”

◆ 馬斯克的地下王國

　　天都上了，地也該入一下。特斯拉CEO馬斯克在前段時間則公布了自己的的“超級隧道”計劃，這個計劃十分簡單粗暴，那就是在洛杉磯的地下挖出超級隧道，汽車會通過地面上的升降機進入隧道，升降機接下來會成為汽車在固定軌道上的托盤，托盤通過特定的軌道將汽車高速運輸?shù)侥康牡?，接下來再將車輛送回路面繼續(xù)開往目的地。

『超級隧道項目官方視頻』

　　為什么要打造這么一個工程，馬斯克的理由也很簡單：“洛杉磯的擁堵情況已經(jīng)非常嚴重，未來自動駕駛和車輛共享的普及，會使得汽車的使用成本進一步下降，未來路面上的汽車會越來越多。而現(xiàn)在的交通容量已經(jīng)基本飽和，要么往天上發(fā)展，要么往地下發(fā)展。向天上發(fā)展會面臨安全、噪聲、環(huán)境的等問題，而向下發(fā)展僅僅挖隧道就夠了?！比缓螅蠹矣珠_始擔憂了：

　　就像很多網(wǎng)友擔心的那樣，挖隧道的成本太高了。不過馬斯克表示，他會讓隧道的成本在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降十倍：減少一半隧道直徑(以犧牲應(yīng)急通道為代價) /隧道橫截面積減少到原來的四分之一 (速度提高四倍 )/采用一邊挖掘一邊加固隧道的技術(shù)(速度提高兩倍)/采用更加先進的動力源提高挖掘設(shè)備熱效率(速度提高4-5倍)。不過是否能真的實現(xiàn)?我們先在這里打一個問號。

　　那么，超級隧道可以多大程度上解決擁堵？超級隧道就如同地鐵站一樣，需要有固定的車輛出入口。所以無論如何，車輛從出發(fā)地到隧道入口、從隧道出口到達目的地都還需要依靠傳統(tǒng)的地面道路系統(tǒng)來完成的，那么在出、入口處如何避免擁堵是一個迫切需要解決的問題。就比如北京的地鐵系統(tǒng)，在高峰時期的部分站點，甚至有可能半個小時都擠不進地鐵站。同樣，超級隧道也會面對這樣的漏斗效應(yīng)。所以，我認為超級隧道并無法完全解決擁堵問題，但是能在很大程度上有效緩解主干道的擁堵情況。

『超級隧道項目目前已經(jīng)開工』

『超級隧道項目的盾構(gòu)機』

　　5月13日，馬斯克宣稱洛杉磯地下隧道挖掘工程已經(jīng)正式開始開工，不過馬斯克也坦言，該項目只會占用他“可能2-3%的時間和精力，這基本上就是實習、做兼職”。好吧，只能說你太任性了。

　　上天和入地離我們還比較遠，我們暫且把思維拉回來一點，看看在離我們比較近的這幾年，基于汽車的交通會發(fā)生怎樣的改變。

◆ 2030年，無人駕駛共享汽車占領(lǐng)美國？

　　5月初，斯坦福大學講師Tony Seba通過他的智囊機構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長達77頁的研究報告 《重新思考2020-2030的交通》（點擊這里查看原版報告），其中很多結(jié)論令人震驚，比如2030年，美國私家車的保有量將下降80%；美國公路上客運車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛；美國公路上60%的車輛會是自動駕駛電動汽車，而TaaS（什么是TaaS，見下文）車輛行駛里程占所有汽車里程的95%。

　　為什么私家車的保有量會大幅度的下降？我們必須提到“Transportation as a Service”（TaaS）“交通即服務(wù)”概念，目前我們的汽車可以用“汽車即財產(chǎn)”來形容，意思就是現(xiàn)在的私家車都是個人或集體的財產(chǎn)，而未來則是要向“交通（汽車）即服務(wù)”（TaaS）來發(fā)展。未來的TaaS可以看做是依托于自動駕駛、純電動技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)（不僅僅包含客運，還有貨運等），車輛都屬于交通運輸公司。研究報告，在使用TaaS作為出行方式的情況下，美國一般家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費用。

『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』

　　而對于目前的出行服務(wù)公司，比如Uber、滴滴等，他們的車隊將從有人駕駛的內(nèi)燃機車過渡到無人駕駛的純電動車，車輛的利用率可以提升到目前的10倍，車輛的使用壽命也會有很大幅度的提升。

　　牽一發(fā)而動全身，該報告指出在TaaS模式普及之后，社會對于新車的需求量會大幅下降，乘用車和卡車的產(chǎn)量會比現(xiàn)在下降70%左右，這有可能導致目前汽車行業(yè)的重大變革，汽車經(jīng)銷商、保險等方面的業(yè)務(wù)規(guī)模也會大幅縮減，很多汽車制造商會成為TaaS的供應(yīng)商。

『編輯和很多海外網(wǎng)友一樣認為這樣的假設(shè)很瘋狂』

　　不過，就算是在接下來幾年內(nèi)自動駕駛汽車能夠達到Level 5水平，但是政治、經(jīng)濟、環(huán)境、配套設(shè)置等無數(shù)因素都可能會成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動駕駛純電動共享汽車的全面普及會在未來的某一天成為現(xiàn)實，但我相信那一天可能不會在13年之后的2030年，那簡直太瘋狂了。

　　當然，大家還會想到現(xiàn)在在一些大城市已經(jīng)擁有的共享汽車服務(wù)，比如car2go、途歌、Gofun、Uber（海外）等。以在北京主營的途歌為例，編輯曾經(jīng)進行過長時間的體驗，發(fā)現(xiàn)停車、衛(wèi)生、加油、不合理的費用等等都會困擾著消費者，可以說目前并不是很成熟，要想成為日常的出行方式，對于大多數(shù)人來說并不實際。另外我們也要看到Uber在海外一直進行著自動駕駛測試，相比于國內(nèi)的共享汽車公司要更加有前瞻性。

◆ 別談那么遠，特斯拉和領(lǐng)克要做汽車分享業(yè)務(wù)

　　在不遙遠的未來，特斯拉和領(lǐng)克都會帶來汽車分享的服務(wù)。也許有人會懟我，官方都叫做“共享”，為什么我非要說“分享”。壯士勿懟，聽我道來。特斯拉和領(lǐng)克的共享，與租車公司car2go、Uber等不一樣，前者是車主可選擇性的將車輛交給特定的人來使用，而后者是完全開放給所有人使用的。所以我認為特斯拉和領(lǐng)克的“共享”，更應(yīng)該說是“分享”。而且我也相信，這樣的模式很有可能成為未來一定時間內(nèi)的趨勢。

特斯拉：建立共享車隊

　　特斯拉CEO馬斯克在2016年就已經(jīng)提出了特斯拉的共享業(yè)務(wù)。未來，特斯拉將建設(shè)一支共享車隊。馬斯克在接受采訪時表示，“當你不用車的時候，你只需打開你手機上的特斯拉應(yīng)用程序，讓你的車加入或退出共享車隊。你就可以決定誰可以駕駛汽車，例如五星級用戶、朋友或者是家人。而當你想要收回汽車的時候，你也可以通過控制手機端的應(yīng)用去完成?！?/p>

　　馬斯克還提到，“在大多數(shù)時候，你的汽車總是閑置在某個地方的停車場中，并沒有得到充分利用。因此，這種方式可以最大程度地發(fā)揮汽車的功效，以此來抵消車主的養(yǎng)車成本。而且，這完全取決于你何時用車，以及何時不用車，這一切都將由你自己來決定。”

領(lǐng)克：共享是每臺車的標配

　　在領(lǐng)克品牌的發(fā)布會上，官方宣布這款車提供多樣化的用車模式：共享、租約、購買等。與特斯拉的模式相似，領(lǐng)克車型會使用虛擬鑰匙技術(shù)，車主可以通過App將汽車的使用權(quán)授權(quán)給親屬、朋友。甚至還可以通過車載系統(tǒng)里的共享功能與社區(qū)里面的鄰居甚至是陌生人分享自己的汽車。這一切，都取決于你愿不愿意。

　　領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）在接受采訪時也提到，“車載系統(tǒng)里的‘分享’鍵并不是一個高級配置，而是每臺車都有的標準配置。”也就是說領(lǐng)克會將共享功能在所有車型上進行普及，毫無疑問，領(lǐng)克將成為第一個吃螃蟹的人。

『一些領(lǐng)克的潛在用戶并不贊同分享功能』

　　在談及對這項業(yè)務(wù)未來的看法時，魏思瀾（Alain Visser）認為共享的設(shè)想很有可能實現(xiàn)，“在剛開始的時候，愿意去用的人的確是少數(shù)，但是我相信這個趨勢（共享汽車）在未來會有所增長，而且我發(fā)現(xiàn)，年輕的消費者對共享的態(tài)度更加開放：既然大家愿意共享自己的房子這樣一個私密的東西，我想共享汽車也是很有可能實現(xiàn)的。”

　　就好像為了實現(xiàn)新能源的普及要分步走，先普及混動、插電式混動，逐步實現(xiàn)純電動一樣。如果要實現(xiàn)真正所有汽車的共享，也要一步一步來。先定一個小目標，那就是從分享開始，我認為接下來特斯拉和領(lǐng)克等汽車廠家發(fā)起的汽車分享業(yè)務(wù)會成為一段時間內(nèi)的趨勢。即使這樣，也會困難重重，要想實現(xiàn)這一切，需要一個文明、開放、共享的社會環(huán)境來支撐，目前我們的社會發(fā)展水平，明顯不夠。說句大家都聽過的玩笑，“老婆、車、相機概不外借”，想要讓大家把車分享出去，難。

◆ 效率至上，上天、入地、共享都不是夢

　　任何變革都是從效率出發(fā)的，從算盤到電腦、從馬車到汽車。而提升出行效率和交通工具使用效率都是加速交通發(fā)展的原動力。就我個人而言，對于上天入地，我只能憑科幻電影和游戲里去想象，這里就不多說了。而對于基于自動駕駛的共享汽車，我倒是認為是不上天入地的情況下，能改善交通的最佳方式。自動駕駛可以減少人為駕駛造成的擁堵，共享則可以提升汽車的利用率，何樂而不為。

　　話說回來，無論是什么樣的探索，免不了突發(fā)奇想、免不了各種嘗試，但是不就是這些小小的嘗試一直在推動者人類的發(fā)展么？英國著名的私掠船船長、探險家、航海家弗朗西斯·德雷克（Francis Drake）曾經(jīng)說過一句很著名的話：Sic Parvis Magna，意思是偉大的事業(yè)起源于微不足道的開始。從瓦特發(fā)明蒸汽機開啟工業(yè)時代，到萊特兄弟發(fā)明飛機開啟人類的飛行之旅，也許當時也有那么一群人會看不上、會取笑，但是幾百年后的現(xiàn)在，他們的后代還不是老老實實的坐在飛機上？在這里，向所有探索未來的人致敬。（部分圖片來源：視覺中國；部分評論來源：百度貼吧；文/汽車之家 陳浩）