快評：情懷不是未來 旅行車的春天來了?

　　[汽車之家 新聞] 在本屆上海國際車展上，旅行車（Wagon）成為了眾多全新產(chǎn)品當(dāng)中的亮點(diǎn)，無論是豪華品牌、海外品牌還是中國品牌，共計(jì)5款全新旅行車齊聚魔都，其中3款國產(chǎn)旅行車的再度出現(xiàn)有些令人意想不到，這種曾經(jīng)因“水土不服”險(xiǎn)些在中國市場銷聲匿跡的產(chǎn)品如今即將重返市場，難道情懷可以指引未來，屬于旅行車的春天終于來了？

● 旅行車成為車展上的亮點(diǎn)

『斯柯達(dá)明銳旅行車』

　　作為中國兩年一屆的國際車展，上海車展上出現(xiàn)了諸多耀眼的新產(chǎn)品，除了沃爾沃V90 CrossCountry和保時(shí)捷Panamera Sport Turismo這兩款夢想旅行車之外，最令我為之心動(dòng)的當(dāng)屬3款國產(chǎn)全新旅行車的亮相，他們分別是寶駿310Wagon、駿派CX65和斯柯達(dá)明銳旅行車。他們當(dāng)中明銳旅行車和駿派CX65主打跨界旅行車風(fēng)格，而寶駿310Wagon可以說是一款不折不扣的旅行車產(chǎn)品。

『寶駿310Wagon和駿派CX65』

　　作為曾經(jīng)在中國市場當(dāng)中消聲彌跡的車型，如今3款國產(chǎn)新品卻在上海車展同時(shí)發(fā)布實(shí)在難能可貴。并且作為三款國產(chǎn)車型，未來他們的定位并不會(huì)過高，所以對于我這種對旅行車產(chǎn)品有著獨(dú)特情懷的人來說幸福來得有些太突然，恍然間觸手可及的國產(chǎn)旅行車要再度回歸中國市場，仿佛我終于看到了屬于旅行車的春天與未來。

● 旅行車情懷這次真的落地了

★ 出色的空間表現(xiàn)

　　為何包括我在內(nèi)的部分消費(fèi)者如此鐘愛旅行車，這主要源自他出色的實(shí)用性。除了相比于三廂轎車更加流暢的外觀線條之外，旅行車擁有更大的承載空間，尤其后備廂空間是這類車型最拿手的。獨(dú)特的尾部造型使得新車擁有巨大的后備廂空間，同時(shí)較大的后備廂開口也能夠準(zhǔn)許大件行李出入，此外平滑的車頂和C、D柱之間的側(cè)窗也使得第二排乘客的頭部空間和視野也會(huì)相應(yīng)得到提升。

★ 填補(bǔ)同級(jí)別三廂轎車與SUV之間的市場空白

　　此外，由于旅行車只是轎車的衍生產(chǎn)品，所以國產(chǎn)車型的價(jià)格區(qū)將相比相同的轎車產(chǎn)品上漲幅度不大，其中蔚領(lǐng)就是個(gè)非常好的例子。作為這位第一個(gè)吃螃蟹的人，蔚領(lǐng)這款帶有跨界風(fēng)格的旅行車產(chǎn)品，初期并沒有被非?？春?。但相比大眾品牌同級(jí)別市場當(dāng)中的SUV產(chǎn)品，蔚領(lǐng)有著更低的價(jià)格區(qū)間（12.59-16.29萬），同時(shí)新車在空間表現(xiàn)方面也深得消費(fèi)者的心。

　　這樣一個(gè)敢于吃螃蟹的產(chǎn)品，它的銷量如何呢？我們通過中汽協(xié)數(shù)據(jù)查詢到，蔚領(lǐng)在3月單月銷量達(dá)到了6705輛，雖然這個(gè)數(shù)字在龐大的緊湊型車市場當(dāng)中不太能拿得出手，但是這對于目前沒有任何SUV產(chǎn)品的一汽-大眾而言，蔚領(lǐng)的出現(xiàn)填補(bǔ)了轎車之外的細(xì)分市場，所以這一數(shù)字目前來看還是非?？捎^的，同時(shí)他也沒有干預(yù)到高爾夫或速騰等產(chǎn)品的銷量。

『旅行車起到了承接轎車與SUV之間市場空白的作用』

　　同樣，未來上汽斯柯達(dá)明銳旅行車、寶駿310 Wagon和駿派CX65等車型也將會(huì)起到相同的承接作用，他們使得消費(fèi)者的選擇更加豐富，同時(shí)也很好的承接了緊湊型SUV到緊湊型轎車之間的價(jià)格空白。如果你有著足夠的預(yù)算，并且希望滿足空間和舒適性那么你可以毫不猶豫的選擇同級(jí)別的SUV產(chǎn)品，但如果預(yù)算有限，又想考慮空間實(shí)用性，那么旅行車會(huì)成為非常不錯(cuò)的新選擇。

★ 價(jià)格能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者接受

　　此外，這類產(chǎn)品的出現(xiàn)也讓旅行車情懷徹底落地，相比于進(jìn)口產(chǎn)品，國產(chǎn)這三款國產(chǎn)旅行車將覆蓋中國品牌和海外品牌緊湊型旅行車市場，他們的價(jià)格雖然會(huì)高于同級(jí)別轎車，但是并不會(huì)過于離譜，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者還是能夠選擇的。

　　總體來看，國產(chǎn)旅行車的重返市場終于可以讓旅行車這個(gè)近年來高高在上的產(chǎn)品再次落地，相信很多熱愛這一類型的網(wǎng)友已經(jīng)開始持幣待購了，但是這真的意味著旅行車的春天到來了么？編輯并不想給出這樣的結(jié)論。

● 春天真的來了？

★ SUV表示不可能！

　　雖然我本人也是一個(gè)“瓦罐控”，但當(dāng)我們靜下來去思考，旅行車這類以空間和實(shí)用性著稱的產(chǎn)品，在SUV的面前顯得那么的無力。隨著SUV產(chǎn)品逐漸進(jìn)入我們的生活，這種車型成為了中國消費(fèi)者滿足家庭出行的首選，而旅行車似乎很難改變這一趨勢，原因在于SUV能夠滿足更多需求。

『身高177cm的體驗(yàn)者體驗(yàn)奔馳C級(jí)旅行轎車空間』

　　我們以奔馳C級(jí)旅行轎車和奔馳GLC兩款同級(jí)別的旅行車和SUV進(jìn)行對比，二者也基于相同的平臺(tái)打造，而在空間表現(xiàn)方面，以后備廂儲(chǔ)物空間著稱的C級(jí)旅行轎車在常規(guī)模式下空間為490L，放倒第二排座椅可擴(kuò)展到1510L；而奔馳GLC的后備廂常規(guī)空間為580L，放倒第二排座椅更可以擴(kuò)展到1600L。同時(shí)GLC得益于更長的軸距，在第二排腿部空間表現(xiàn)上也更加出色。這種現(xiàn)象不單單出現(xiàn)在奔馳的同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中，寶馬、奧迪、沃爾沃等相同級(jí)別的旅行車和SUV也有這相似的情況。

『身高180cm的體驗(yàn)者體驗(yàn)奔馳GLC空間』

　　可以說在旅行車在自己最擅長的方面已經(jīng)敗給了SUV。同時(shí)SUV還有著更強(qiáng)的通過性、更好的視野、更大的乘坐空間、更加舒適的駕駛感受，它能帶給家庭用戶更加出色的用車感受，所以旅行車產(chǎn)品被邊緣化甚至被稱之為“情懷之選”一點(diǎn)不為過。

★ 屈指可數(shù)的產(chǎn)品

『國內(nèi)在售部分旅行車』

　　此外，我們從中國市場上能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量來看，SUV產(chǎn)品的豐富程度是旅行車無法匹敵的，無論你是什么樣的消費(fèi)者你都能夠選擇到一款符合自己需求的SUV。反觀旅行車，我們通過查詢汽車之家產(chǎn)品庫，目前中國市場當(dāng)中在售的旅行車僅有14個(gè)車系可選，雖然他們當(dāng)中也包括了高性能旅行車、跨界旅行車等不同級(jí)別，能夠滿足不同消費(fèi)人群，但當(dāng)我們查詢緊湊型SUV這一細(xì)分級(jí)別時(shí)在售車多達(dá)119個(gè)車系，更不用說像小型SUV、中型SUV等其他級(jí)別，這種差距也再次證明了旅行車在中國市場其實(shí)是非常被邊緣化的產(chǎn)品。

『奧迪RS 6 Avant一度被稱為情懷之車』

　　春天假象的背后，是廠家不愿意放棄旅行車這一小眾的細(xì)分市場，隨著中國汽車消費(fèi)市場的升級(jí)，部分消費(fèi)者已經(jīng)開始選擇更加個(gè)性或者突出自己品味的產(chǎn)品，而這當(dāng)中旅行車消費(fèi)者也是潛在的客戶之一。

● 旅行車在中國市場的坎坷道路終究使其淪為小眾

『桑塔納旅行車是中國消費(fèi)者對旅行車最初的印象』

★ 80-90年代產(chǎn)品定位偏差

　　旅行車由歐美的家庭首選產(chǎn)品，為何在中國最終化身為小眾產(chǎn)品，這與它在中國的坎坷道路有著很大關(guān)系。中國消費(fèi)者對于旅行車的理解大多數(shù)來自80-90年代的廣州標(biāo)致505 SW和上海大眾（后更名上汽大眾）桑塔納旅行車，但是在汽車還是極少部分人才能夠擁有的年代，這種后備廂空間巨大的“大屁股”車型大多數(shù)被政府采購用于特種車輛，幾乎沒有給中國消費(fèi)者留下任何家庭用車的印象。

『國產(chǎn)旅行車曾經(jīng)曇花一現(xiàn)』

★ 新世紀(jì)的前十年沒能打動(dòng)消費(fèi)者

　　直到進(jìn)入新千年，汽車逐漸成為了中國更多家庭的必須品，一部分廠家嗅到了這一氣息，開始在中國市場陸續(xù)推出的面向家庭用戶的旅行車，令人印象深刻的包括馬自達(dá)6旅行版、別克凱越旅行版、菲亞特派力奧周末風(fēng)等等。然而市場并沒有給出廠家所希望的反饋，三廂轎車在中國人心中已經(jīng)成為了汽車的代名詞，旅行車在消費(fèi)者心中依舊是工具車的屬性，這導(dǎo)致國產(chǎn)旅行車在國內(nèi)市場曇花一現(xiàn)。

『CR-V和奇駿的相繼國產(chǎn)讓SUV走進(jìn)了更多中國消費(fèi)的家庭』

★ SUV的同期引入順道截胡

　　另一個(gè)不爭的事實(shí)就是，與旅行車同時(shí)進(jìn)入市場的還有SUV，它們的出現(xiàn)讓中國人看到曾經(jīng)只屬于軍隊(duì)和公安的“越野車”“吉普車”變得更加時(shí)髦并且接地氣，出色的通過性、較大的承載空間、更大氣的外觀吸引了諸多中國消費(fèi)者。所以SUV的出現(xiàn)使得中國消費(fèi)者在還沒有接受旅行車這類家庭產(chǎn)品的時(shí)候，直接轉(zhuǎn)向了購買這類全新產(chǎn)品。伴隨著SUV從新千年開始銷量一路凱歌，國產(chǎn)旅行車在21世紀(jì)的前十年結(jié)束時(shí)幾乎絕跡于中國市場。

『2009年大眾R36上市』

★ 新世紀(jì)后十年進(jìn)口+高價(jià)最終淪落為小眾

　　真正使得旅行車成為小眾化的時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)在2009年。大眾R36旅行版的導(dǎo)入引爆了國內(nèi)進(jìn)口旅行車消費(fèi)市場，這款售價(jià)高達(dá)53萬的進(jìn)口高性能旅行車成為當(dāng)時(shí)不折不扣的“神車”，高昂的售價(jià)、稀少的配額、出色的性能使得它成為了只有部分高階層消費(fèi)群體才能夠消費(fèi)的起的產(chǎn)品，但同時(shí)他的出現(xiàn)也培養(yǎng)出了一批鐘愛旅行車的粉絲，時(shí)代賦予他們新的代稱——瓦罐控，然而我就是其中的一員。

　　隨著大眾R36在中國一車難求，諸多品牌也看到了進(jìn)口高端旅行車市場這塊蛋糕，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃很快也引入了C級(jí)旅行轎車、5系旅行版、A4 allroad和V60等產(chǎn)品，大眾則繼續(xù)導(dǎo)入Passat旅行車和高爾夫旅行車，甚至曾經(jīng)短暫進(jìn)入中國市場的歐寶也帶來了英速亞旅行版來參與競爭。但是他們彼此間相同的問題是均為進(jìn)口銷售并且售價(jià)過于昂貴，遠(yuǎn)高于同級(jí)別的國產(chǎn)車型。高昂的售價(jià)使得絕大部分喜愛旅行車的瓦罐控們無法承擔(dān)，旅行車一度成為了高端人群的獨(dú)特選擇，他們更多的是扮演著情懷、調(diào)性與品位的個(gè)性選擇。

　　全文總結(jié)：如今國產(chǎn)旅行車再度回歸，讓我等瓦罐控們興奮不已，終于消費(fèi)者可以花不多的價(jià)格買到一款真正意義上的旅行車了，旅行車文化或許會(huì)被再度點(diǎn)燃。但談及旅行車的春天還不合時(shí)宜，旅行車這類以家庭實(shí)用為第一屬性的產(chǎn)品始終無法超越SUV所能帶給消費(fèi)者的產(chǎn)品優(yōu)勢。無論在今天的中國市場還是旅行車文化更加深厚的歐美市場，旅行車逐漸邊緣化小眾化已經(jīng)是一種不爭的事實(shí)，情懷終究不是未來，回到中國市場，當(dāng)下與其說是旅行車的春天更不如說才剛剛處于萌芽，等到這市場真的結(jié)出累累碩果，還是會(huì)有像我一樣的情懷之人前來品嘗。（文/汽車之家 耿源）