機票超售也是國內(nèi)慣例 四大航的賠償標(biāo)準(zhǔn)卻不夠清晰

美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）暴力驅(qū)逐亞裔乘客的事件，引起全球關(guān)注。雖然事后查明不是由于超售進(jìn)行驅(qū)客，但該事件已經(jīng)引發(fā)網(wǎng)友對積怨已久的“機票超售”的廣泛討論。

將乘客“請下”機票超售的飛機，是美國的航空公司常干的事，且并不違法。美國交通部公布的數(shù)字顯示，去年有近50萬乘客遭遇此事，但絕大多數(shù)是自愿放棄座位，航空公司則予以一定數(shù)額的經(jīng)濟補償。那么，機票超售現(xiàn)象在中國也如此常見嗎？

“機票超售”潛規(guī)則在中國也同樣常見

據(jù)第一財經(jīng)采訪報道，超售可以說是航空業(yè)內(nèi)的慣例或潛規(guī)則，是指航空公司賣了多于座位數(shù)量的票。這主要是因為經(jīng)常有旅客會在起飛前后改簽或退票，為了避免虛耗座位的損失，和保證最大化利用機上座位，“超售”就成了航空公司的通用做法。

據(jù)中國民航局2013-2016年《航空運輸消費者投訴情況通報》，澎湃新聞（thepaper.cn）發(fā)現(xiàn)近年來中國民航業(yè)總投訴量激增，2016年達(dá)6562件，近三年平均增速達(dá)90%，遠(yuǎn)高于航空運輸量增速。而“機票超售”，這一美聯(lián)航作為借口來驅(qū)逐乘客的理由，在2016年中國航空局共接獲投訴114次，其中東航集團被投訴最多，達(dá)43次。

據(jù)新華網(wǎng)報道，紐約作家、品牌戰(zhàn)略咨詢師阿爾瓦·馬赫達(dá)維也發(fā)表評論說，美國的航空公司服務(wù)質(zhì)量不佳有兩個主要原因：一是近年美國航空業(yè)經(jīng)過幾輪合并，僅剩下包括美聯(lián)航、達(dá)美等在內(nèi)的“巨無霸”企業(yè)，嚴(yán)重缺少行業(yè)競爭；二是政府對航空公司“店大欺客”的行為監(jiān)管力度不夠。2005年之前美國有九家大型航空公司，2013年后整合為四家，控制了美國國內(nèi)70%的航空市場。這四家分別是美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航和西南航空公司。

而中國航空業(yè)也有著類似的大背景，《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，四家航空集團——即南航集團、中航集團、東航集團以及海航集團，四家運輸總周轉(zhuǎn)量之和在2015年達(dá)到市場總額的88%。

在中國遇到超售情況該怎么辦？

“一般情況下，航企會為乘客迅速改簽下一個有空位的航班，如該航空公司無航班，航企會幫乘客購買相鄰時間點的其他航空公司航班，并給予適當(dāng)補償?！睋?jù)中新網(wǎng)記者采訪報道，國內(nèi)航企處理機票超售一般是在值機柜臺，不會在已經(jīng)登機的客艙內(nèi)，這也是國際慣例。

具體來看國內(nèi)四大航，南航、東航以及國航均未對賠償額度范圍作出詳細(xì)說明。相較而言，海航對改簽旅客的賠償措施最為詳細(xì)，具體如下：

－如果后續(xù)的航班時刻和原定航班時刻差距4個小時以內(nèi)，補償票面價格的30%，最低賠償200元。

－航班時刻差距在4-8個小時，補償票面價格的60%。

－航班時刻差距在8個小時以上時，補償旅客票面價格的100%。

注：

據(jù)《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，中航集團包括國航、國貨航、深航、山東航和昆明航；東航集團包括東航、中貨航、上航，東航江蘇、中聯(lián)航、東航武漢和幸福航空；南航集團包括南航、廈航、貴州航空、汕頭航空、重慶航空、河北航空和珠海航空；海航集團包括海南航空、首都航、天津航、揚子江快運、新華航空、祥鵬航空、西部航空、長安航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空和新華航空控股有限公司。