快評(píng):騰訊和特斯拉 如何將愛(ài)情進(jìn)行到底

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 時(shí)間:2017-03-30 17:12:59

快評(píng):騰訊和特斯拉 如何將愛(ài)情進(jìn)行到底

  [汽車之家 新聞] 3月28日,騰訊官方發(fā)布了“騰訊收購(gòu)特斯拉5%股份,并成為特斯拉第五大股東”的消息,有那么一瞬間令人感到十分突然,但仔細(xì)琢磨后也并沒(méi)有太多驚訝,畢竟做著“汽車夢(mèng)”的互聯(lián)網(wǎng)公司并不止騰訊一家?!捌簌Z”遇上“鋼鐵俠”,是互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入汽車行業(yè)的一個(gè)縮影,從國(guó)外的谷歌、蘋果,到國(guó)內(nèi)的阿里、百度, 一場(chǎng)場(chǎng)大劇輪番上演。騰訊與特斯拉的合作,與阿里、百度有什么不同,他們各自的汽車夢(mèng)都是什么樣子,今天我們?cè)谶@里聊一聊吧。


● 騰訊從特斯拉那里能得到什么?

特斯拉有什么業(yè)務(wù)

『特斯拉:加快全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』

  特斯拉只是一家汽車公司嗎?如果你了解特斯拉的話,那你肯定會(huì)說(shuō)NO。在特斯拉的藍(lán)圖中,電動(dòng)汽車和能源都是主要的發(fā)展業(yè)務(wù)。電動(dòng)汽車方面,以自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源為核心,打造全新的交通環(huán)境;能源方面,特斯拉希望基于Giga工廠和太陽(yáng)能事業(yè),除了滿足己用,未來(lái)還要成為新能源的供應(yīng)商。“新能源+汽車”是特斯拉掌門人馬斯克“交通電氣化”的夢(mèng)想。


『特斯拉MODEL 3』

  那么在這兩方面,特斯拉都做了什么?對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè),特斯拉已經(jīng)推出了MODEL S、MODEL X兩款車型(Roadster已經(jīng)停產(chǎn)),入門級(jí)的MODEL 3也會(huì)在今年正式投入量產(chǎn)。未來(lái),特斯拉還將推出緊湊型SUV、皮卡、中型卡車和高載客密度的城市交通工具。特斯拉的產(chǎn)品除了純電動(dòng)這一屬性,“自動(dòng)駕駛”功能也是其一大特色,目前特斯拉新生產(chǎn)的車型都已經(jīng)開(kāi)始搭載可支持全自動(dòng)駕駛的硬件,這在全球只此一家。


『特斯拉Giga電池工廠』

  對(duì)于能源產(chǎn)業(yè),特斯拉正在建設(shè)Giga工廠,該工廠的鋰電池產(chǎn)量會(huì)超過(guò)世界其他所有工廠鋰電池產(chǎn)量的總和,除了提供己用,特斯拉還將成為鋰電池的供應(yīng)商。此外,特斯拉在去年合并了太陽(yáng)能公司SolarCity(也是馬斯克創(chuàng)辦的公司),并推出新一代的儲(chǔ)能設(shè)備。特斯拉先后在太平洋上的塔烏島、考艾島、加州建設(shè)了太陽(yáng)能發(fā)電廠,其中考艾島太陽(yáng)能發(fā)電廠滿足了全島3萬(wàn)名居民的夜間用電需求,加州的太陽(yáng)能發(fā)電廠則可以覆蓋南加州1500萬(wàn)人。

  騰訊公司認(rèn)為,特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范,特斯拉也是電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。相信這是騰訊選擇特斯拉的主要原因。

騰訊可以在哪些方面受益?

搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的順風(fēng)車,一次不錯(cuò)的投資


  此前,騰訊曾經(jīng)與富士康、和諧汽車于2015年3月成立了FMC新能源汽車公司,這是騰訊踏入汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。不過(guò)在今年1月份,F(xiàn)MC公司啟動(dòng)了新一輪的融資,公司新任COO戴雷表示,由于國(guó)內(nèi)資金出境受限,騰訊與富士康并未注資 FMC,也就意味著騰訊和富士康退出了FMC項(xiàng)目。

  此次與特斯拉聯(lián)手,本已經(jīng)下車的騰訊可以說(shuō)再次搭上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的順風(fēng)車,而且還是一輛快車。從投資的角度來(lái)看,是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

共享汽車和無(wú)人駕駛的合作

『實(shí)際駕駛中雙手不建議脫離方向盤』

  相比于造車行業(yè),編輯更相信共享汽車和無(wú)人駕駛是騰訊看上特斯拉的重要因素。特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用上擁有大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟,特斯拉還會(huì)將汽車共享作為未來(lái)的一大業(yè)務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn),特斯拉在這些業(yè)務(wù)上擁有數(shù)據(jù)和使用場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

  騰訊CEO馬化騰曾說(shuō)過(guò),“目前公司整體技術(shù)人員都在不斷積累人工智能領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),該技術(shù)最終能否有效廣泛應(yīng)用,主要取決于數(shù)據(jù)及使用場(chǎng)景兩個(gè)因素,而騰訊受惠于多元化業(yè)務(wù),擁有眾多合作伙伴及平臺(tái)式服務(wù),因此在數(shù)據(jù)及使用場(chǎng)景方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)?!弊詣?dòng)駕駛和汽車共享等都是人工智能在汽車上的縮影,騰訊無(wú)論是想在技術(shù)上還是商業(yè)上分得一杯羹,和特斯拉合作都是不錯(cuò)的選擇。

新能源也是一個(gè)可能的選擇

  無(wú)論是造車還是無(wú)人駕駛等技術(shù)的合作,都局限在特斯拉的汽車業(yè)務(wù)上,別忘新能源事業(yè)也是特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

  中國(guó)對(duì)于光伏發(fā)電(太陽(yáng)能)的政策要求和市場(chǎng)缺口有多大呢?在發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》就曾明確,“十三五”期間,太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)要達(dá)到1.1億千瓦以上,其中分布式光伏6000萬(wàn)千瓦以上。與此同時(shí),年初公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》則明確提出,截至2020年,光伏裝機(jī)量達(dá)到1.05億千瓦,發(fā)展重心在分布式光伏。另?yè)?jù)國(guó)家能源局公開(kāi)資料,截至2016年,分布式累計(jì)裝機(jī)容量?jī)H為10.32GW,這意味著未來(lái)4年,分布式的年均增速將達(dá)到100%。


『全新太陽(yáng)能屋頂所使用的太陽(yáng)能瓦片』

  上文中提到的分布式光伏,就是用戶自發(fā)自用、多余電量上網(wǎng)的發(fā)電模式,而特斯拉的Solar Roof(太陽(yáng)能屋頂)和Powerwall(能源墻)就是這樣的產(chǎn)品:太陽(yáng)能屋頂可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能供家庭使用或者儲(chǔ)存在能源墻中,在沒(méi)有太陽(yáng)能的時(shí)候能源墻則可以持續(xù)進(jìn)行供電。不過(guò),目前特斯拉的這些新能源產(chǎn)品還不能在中國(guó)大陸地區(qū)銷售,如果能夠引入,相信會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)收益,這對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

● 特斯拉從騰訊那里又能得到什么?


  在騰訊官方公布入股特斯拉的消息之后,特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上發(fā)來(lái)“賀電”:歡迎騰訊成為特斯拉的投資者和顧問(wèn)。投資者很容易理解,畢竟騰訊往里面砸了近18個(gè)億。而對(duì)于顧問(wèn),我們認(rèn)為里面大有文章。

  騰訊有什么?用戶。騰訊旗下兩大社交工具QQ和微信的用戶量是“核武器級(jí)別”的,在2016年底,QQ的月活躍用戶數(shù)量為8.53億、微信的月活躍用戶數(shù)達(dá)8.06億,這是一個(gè)空前巨大的數(shù)據(jù)庫(kù)。在這樣的大數(shù)據(jù)時(shí)代,騰訊的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是無(wú)價(jià)的寶藏。


  舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子:騰訊可以利用用戶的上網(wǎng)習(xí)慣刻畫(huà)出用戶群體畫(huà)像,而針對(duì)特定的用戶(特斯拉潛在消費(fèi)群體)進(jìn)行廣告的投放,這與微信朋友圈里的廣告投放類似,而且作為騰訊戰(zhàn)略合作伙伴的特斯拉完全有能力獲得更強(qiáng)大、更精準(zhǔn)的推送營(yíng)銷。汽車共享也是特斯拉未來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù),憑借騰訊如此龐大的用戶量,特斯拉的汽車共享業(yè)務(wù)完全可以植入到騰訊的產(chǎn)品框架中,意味著騰訊的用戶都被放到特斯拉共享業(yè)務(wù)的池子里,這是任何一個(gè)想做共享業(yè)務(wù)的廠商都無(wú)法應(yīng)用的財(cái)富。

  以上只是簡(jiǎn)單的猜想,相信面對(duì)史無(wú)前例的用戶量,騰訊和特斯拉能夠碰撞出更多/更好的火花,所以馬斯克用“顧問(wèn)”來(lái)描述騰訊,一點(diǎn)兒也不為過(guò)。   

  雙方到底會(huì)展開(kāi)怎樣的合作?騰訊控股官方在近日則發(fā)布了一則通告,稱將會(huì)在5月17日舉行公司董事會(huì),屆時(shí)估計(jì)會(huì)對(duì)外公布更多的消息?!捌簌Z”和“鋼鐵俠”將愛(ài)情進(jìn)行到底的方式還是個(gè)未知數(shù),我們接下來(lái)看看阿里和百度是怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”的。

● 阿里、百度又在干什么?

阿里——通過(guò)YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)軍汽車行業(yè)


  提起阿里,很多人會(huì)想起榮威,因?yàn)闃s威RX5是首款搭載阿里YunOS系統(tǒng)的車型,官方也將其宣傳為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”,在隨后上市的榮威i6上也同樣搭載了這套系統(tǒng)。從我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看,搭載了YunOS系統(tǒng)的20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版是RX5最受歡迎的車型,雖不能說(shuō)這款車的熱銷全歸功于YunOS系統(tǒng),但YunOS所帶來(lái)的人機(jī)交互體驗(yàn)絕對(duì)是提升這款車競(jìng)爭(zhēng)力的亮點(diǎn)之一。

『V2X是未來(lái)的趨勢(shì)』

  阿里的目標(biāo)也絕不會(huì)僅僅局限于和榮威的合作,YunOS系統(tǒng)也不僅僅會(huì)是現(xiàn)在的模樣。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是未來(lái)的一大趨勢(shì),有望會(huì)成為汽車的核心之一。幾乎所有的大型車企都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上投入資金和研發(fā)團(tuán)隊(duì),比如奧迪已經(jīng)在進(jìn)行實(shí)測(cè)的V2I技術(shù),又比如通用基于OnStar發(fā)展V2X技術(shù)等。

  阿里通過(guò)YunOS在榮威車型上的搭載會(huì)積累大量的用戶數(shù)據(jù),隨著市場(chǎng)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求的增多,阿里隨時(shí)可以搖身一變成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)商。因?yàn)椴皇撬械膹S商都有資金和技術(shù)團(tuán)隊(duì)打造自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),不是所有的廠商都有龐大的數(shù)據(jù)支持,屆時(shí)阿里就能夠從容的站在廠商的談判桌前,如同采埃孚、博世一樣成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商。

百度——下注在無(wú)人駕駛

  百度算是涉足汽車行業(yè)比較早的,在2015年底,百度的無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛;2016年9月,百度獲得在美國(guó)加州無(wú)人車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照;2016年11月,烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,百度無(wú)人駕駛汽車首次在全開(kāi)放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛試運(yùn)營(yíng)。在此期間,百度還與寶馬等一線廠商進(jìn)行了合作。不過(guò),隨著百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)等人的離職,百度無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展增添了一團(tuán)迷霧。

  百度無(wú)人駕駛事業(yè)部創(chuàng)始人王勁(已離職)在一次演講時(shí)曾表示,“2021年將是無(wú)人駕駛的元年,基本上主流的公司都能在2020年達(dá)到量產(chǎn)的目標(biāo)。更宏觀來(lái)看,無(wú)人駕駛的到來(lái),甚至有可能顛覆汽車行業(yè)。雖然有一些汽車公司也在做無(wú)人駕駛,但我們?cè)诟麄兘佑|的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),他們?cè)谌斯ぶ悄艿募夹g(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于科技公司,所以當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)在這樣的一個(gè)狀態(tài)下時(shí),他們的準(zhǔn)備程度更差?!?/p>

  從王勁的演講中,我們可以看到可以看到科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有很大的自信,這也是為什么谷歌等公司常年在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。在自動(dòng)駕駛鐵定要成為現(xiàn)實(shí)的未來(lái),百度也完全可以像上文中的阿里一樣,成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商。

● 相戀容易,相愛(ài)難

  回顧此次騰訊和特斯拉的合作,受到了很多的關(guān)注,不過(guò)雙方的合作內(nèi)容依舊是未知數(shù),是自動(dòng)駕駛、汽車共享、汽車制造,還是跳出汽車圈子面向新能源事業(yè)?而合作除了帶來(lái)資金的收入,是否能帶來(lái)核心的技術(shù)?另外,5%的股份有能帶來(lái)多少話語(yǔ)權(quán)?相戀容易,但想要將愛(ài)情進(jìn)行到底,前路依舊漫漫。

  而再相比于阿里和百度,這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司雖然在戰(zhàn)略方向上有一定的差異,前者注重于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、后者更看重自動(dòng)駕駛技術(shù),但是都選擇了相對(duì)獨(dú)立、自主開(kāi)發(fā)的路線。而騰訊直接注資特斯拉則顯得更加簡(jiǎn)單粗暴,這一幕是那么熟悉,前段時(shí)間Intel不就直接收購(gòu)了Mobileye,從而進(jìn)一步提升自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。從這個(gè)角度來(lái)看,即便是一次霸道的“壁咚”,也不失為一種快速解決問(wèn)題的方法。接下來(lái),讓我們一起看看騰訊和特斯拉會(huì)擦出怎樣的火花吧。(文/汽車之家 陳浩)

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