這兩位中國(guó)人將中國(guó)共享單車模式“騎進(jìn)”美國(guó)

騰訊財(cái)經(jīng) 作者 王丹薇 發(fā)自紐約

本周，硅谷共享單車公司LimeBike宣布，獲得1200萬(wàn)美元A輪融資，領(lǐng)投方為硅谷知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz，跟投方包括IDG、DCM等。

在美國(guó)，共享單車系統(tǒng)通常由政府牽頭招標(biāo)并給予城市交通補(bǔ)貼，并由大公司冠名贊助，在運(yùn)轉(zhuǎn)模式上，往往依托定點(diǎn)存取車的有樁車系統(tǒng)。在有樁車占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)主流模式時(shí)，LimeBike的兩位華人聯(lián)合創(chuàng)始人Brad Bao（鮑周佳）和Toby Sun（孫維耀）卻將“中國(guó)共享單車”模式引入美國(guó)。

LimeBike預(yù)計(jì)4月正式上線，車輛配備GPS定位系統(tǒng)和3G網(wǎng)絡(luò)連接等設(shè)備，具備搜索周圍空余車輛、即取即走、隨處停放、即時(shí)結(jié)算等功能。Toby對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，正式上線后，用戶在LimeBike的移動(dòng)客戶端應(yīng)用上進(jìn)行注冊(cè)，并綁定個(gè)人信用卡，無(wú)需支付押金，便可以開始使用。

LimeBike定價(jià)為每30分鐘1美元，在智能鎖打開時(shí)計(jì)費(fèi)，智能鎖關(guān)閉時(shí)結(jié)算，和美國(guó)市場(chǎng)上的單車共享系統(tǒng)相比，有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

Brad對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，由于技術(shù)進(jìn)步，共享單車產(chǎn)業(yè)處于升級(jí)的機(jī)會(huì)窗口，而對(duì)供應(yīng)鏈的把握和市場(chǎng)推廣能力，是這場(chǎng)升級(jí)比賽中的最佳武器。

投錢又投人

Brad Bao是復(fù)星昆仲資本的管理合伙人，此前的2005年至2013年間擔(dān)任騰訊美國(guó)總經(jīng)理，而目前擔(dān)任LimeBike首席執(zhí)行官的Toby Sun此前曾任復(fù)星昆仲資本的投資總監(jiān)。

Brad對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，兩人從去年6，7月開始研究共享單車行業(yè)，看到中國(guó)市場(chǎng)雖然有潛力，但是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)熱，在國(guó)際上，最大的市場(chǎng)就是美國(guó)，而這個(gè)市場(chǎng)目前正經(jīng)歷從1.0到2.0的升級(jí)。

作為風(fēng)投機(jī)構(gòu)，看到目標(biāo)行業(yè)的機(jī)會(huì)，通常的做法是選擇該行業(yè)的好項(xiàng)目投資，如果沒(méi)有合適的標(biāo)的，則會(huì)成立基金孵化相關(guān)項(xiàng)目。而在“中國(guó)模式”進(jìn)軍美國(guó)單車市場(chǎng)中，雖然中國(guó)供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)和美國(guó)本地運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都可以建立，但是真正可以駕馭跨境運(yùn)作的人才卻不多。

Brad和Toby投身中美兩地投資和商業(yè)運(yùn)營(yíng)多年，在跨境運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)驗(yàn)頗多，同為戶外運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友的兩人隨即決定，親自“操刀”實(shí)現(xiàn)“更多人來(lái)用單車通行”的愿景。

Brad對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)，“我們看到這個(gè)機(jī)會(huì)好，我們的加入也可以增加項(xiàng)目?jī)r(jià)值，所以除了投錢，把人也投了進(jìn)去?！?/p>

美國(guó)共享單車入不敷出

在美國(guó)，共享單車曾經(jīng)也由私營(yíng)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，但很多宣告失敗，巨額的運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用和單車成本是壓垮這些美國(guó)本土企業(yè)的原因。

于是美國(guó)一些大中城市的政府，為了緩解城市交通壓力，為市民提供更多出行選擇，開始牽頭并補(bǔ)貼共享單車項(xiàng)目。紐約的Citi Bike，就是由紐約市交通管理局招標(biāo)，花旗集團(tuán)贊助，最終和私營(yíng)公司Motivate簽下了運(yùn)營(yíng)該系統(tǒng)的合約。

盡管每年擁有4000萬(wàn)美元的收入和政府的補(bǔ)貼，但是Motivate仍然發(fā)現(xiàn)自己入不敷出。Citi Bike在紐約共有603個(gè)停車樁，數(shù)量不少，但主要集中在曼哈頓，尤其是辦公區(qū)集中的地方，這些地方的停車樁自行車數(shù)量受到上下班人流影響較大，經(jīng)常出現(xiàn)上班時(shí)停車樁已經(jīng)停滿，而下班時(shí)，無(wú)車可用的狀況。

紐約市政府的招標(biāo)規(guī)定要求，運(yùn)營(yíng)公司保持每個(gè)停車樁在一定時(shí)間的車輛保有量。而據(jù)調(diào)查，603個(gè)停車樁中，平均每天無(wú)車或滿車超過(guò)一個(gè)小時(shí)的停車樁有137個(gè)，而這137個(gè)停車樁中，無(wú)車或者滿車狀態(tài)平均持續(xù)兩小時(shí)四分鐘。

為此，Motivate在2016年支付了198,870美元的罰款。該公司雇傭?qū)T運(yùn)送自行車，來(lái)平衡各站點(diǎn)車輛數(shù)量，并開啟“自行車天使”計(jì)劃，用折扣和禮卡吸引用戶幫忙平衡車輛，但是其作用甚微。

制造業(yè)是美國(guó)共享單車產(chǎn)業(yè)的另一根軟肋。Citi Bike原來(lái)的制造商Bixi在2014年1月宣告破產(chǎn)后，加拿大自行車生產(chǎn)商Cycles Devinci承接了生產(chǎn)訂單。Toby在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，Citi Bike平均一輛車的造價(jià)在3000到5000美元之間，加上停車樁等硬件設(shè)施，平均每輛車的成本在1萬(wàn)美元左右，甚至高于一輛小汽車的價(jià)錢。

相比之下，中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，可以很快把單車的生產(chǎn)成本降低到市場(chǎng)可以接受的程度。據(jù)悉，LimeBike的制造成本只有Citi Bike的10%到30%，而LimeBike的制造商天津富士達(dá)是全球最大的自行車代工生產(chǎn)商（Original Equipment Manufacturer，簡(jiǎn)稱“OEM”），有四分之一的美國(guó)品牌自行車由這家公司生產(chǎn)。Toby對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，LimeBike和閃電牌（Specialized）、崔克牌（Trek）等美國(guó)消費(fèi)自行車品牌共用一套生產(chǎn)線。

LimeBike在設(shè)計(jì)上對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行了不少美國(guó)化處理。比如國(guó)內(nèi)的共享單車通常為24寸，而LimeBike預(yù)計(jì)在美國(guó)投放的為26寸或更大型號(hào)700C的自行車。

Toby介紹說(shuō)，LimeBike和天津富士達(dá)有排他性合作協(xié)議，富士達(dá)為海外市場(chǎng)生產(chǎn)的無(wú)樁式共享單車，僅提供給LimeBike一家，這是對(duì)產(chǎn)能的鎖定。對(duì)于這項(xiàng)協(xié)議的期限和具體細(xì)節(jié)，Toby則表示涉及商業(yè)機(jī)密，而未予透露。

即使有本土優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有一家硬件公司敢在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)掉以輕心。在全球化生產(chǎn)的今天，蘋果等中國(guó)以外的產(chǎn)品公司紛紛組建自己強(qiáng)大的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)，一位蘋果供應(yīng)鏈部門的員工對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，在別的公司由一個(gè)組管的事情，蘋果公司會(huì)細(xì)分成多個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，確保供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，很多蘋果供應(yīng)鏈上的美國(guó)負(fù)責(zé)人，也成了深圳“華強(qiáng)北”通，供應(yīng)鏈資源比中國(guó)公司還要多。當(dāng)共享單車行業(yè)成長(zhǎng)引發(fā)更多競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，如何搶占和保有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，也是每家共享單車公司需要攻克的問(wèn)題。

系統(tǒng)升級(jí)臨界點(diǎn)

中美之前的共享單車模式均為政府主導(dǎo)，但是技術(shù)進(jìn)步的臨界點(diǎn)引發(fā)共享單車的模式轉(zhuǎn)變。3G網(wǎng)絡(luò)的普及，GPS定位技術(shù)的成熟和電池技術(shù)的發(fā)展，形成共享單車市場(chǎng)爆發(fā)的“完美風(fēng)暴”，Brad對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，共享單車曾經(jīng)由于成本高昂，由政府主導(dǎo)是別無(wú)選擇。

過(guò)去幾年中，GPS定位芯片的生產(chǎn)成本呈幾何級(jí)下降，共享單車市場(chǎng)擴(kuò)張導(dǎo)致芯片訂單量增大，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，則進(jìn)一步降低了芯片的造價(jià)。

在用戶認(rèn)知方面，雖然中國(guó)人口遠(yuǎn)大于美國(guó)，但是美國(guó)人和中國(guó)人每年購(gòu)買自行車的數(shù)量分別為2200萬(wàn)輛和2600萬(wàn)輛，即美國(guó)人均自行車擁有量遠(yuǎn)大于中國(guó)。LimeBike的天使投資人之一，硅谷投資人郭威對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，騎自行車在美國(guó)是流行的出行方式，而特朗普上臺(tái)后，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃，會(huì)使美國(guó)的道路更方便騎車人群。

在美國(guó)的有樁模式下，由于造價(jià)高和政府經(jīng)費(fèi)有限，出現(xiàn)了車輛集中在鬧市區(qū)而無(wú)法覆蓋低收入地區(qū)的現(xiàn)象，這在Toby眼中是因?yàn)橄忍旎蚨斐傻淖匀贿x擇。然而，雖然在純商業(yè)公司的操作下，單車會(huì)按照供需自然分部，但是仍沒(méi)有解決特定時(shí)間段內(nèi)，單車分部不均的問(wèn)題。如北京、上海等地，也出現(xiàn)市中心、地鐵站在上班時(shí)間單車過(guò)剩，堵塞交通的狀況。

商業(yè)化操作仍需政府關(guān)系

單車模式升級(jí)后，雖然不由政府主導(dǎo)，但是仍和政府政策緊密相連。Toby對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，希望用5年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，在美國(guó)投放100萬(wàn)輛自行車，也坦誠(chéng)這將是個(gè)緩慢投放的過(guò)程，需要和當(dāng)?shù)卣龃罅康墓ぷ鳌?/p>

不久前，某無(wú)樁式共享單車公司，未經(jīng)和市政府的充分溝通，即單方面開始投放車輛，引發(fā)了舊金山市政府的一系列監(jiān)管動(dòng)作，如要求無(wú)樁式共享單車公司憑牌照經(jīng)營(yíng)?！安⒉皇桥f金山政府過(guò)分嚴(yán)苛，我們?cè)诤透鞯卣臏贤ㄖ懈械?，只要圍繞著政府合作來(lái)推行，那么政府的監(jiān)管就不是阻礙”，Toby對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)說(shuō)，“在和各地政府溝通之前，LimeBike不會(huì)隨意放車。”

Toby認(rèn)為，和已有共享單車項(xiàng)目的城市溝通難度雖然會(huì)大一些，但是共享單車升級(jí)是趨勢(shì)，而和政府原有項(xiàng)目之間更多的是合作，而不是沖突。在這個(gè)行業(yè)從1.0到2.0的升級(jí)中，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)提高整個(gè)行業(yè)的效率。

郭威則對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，中國(guó)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力往往優(yōu)于美國(guó)團(tuán)隊(duì)，而這種市場(chǎng)拓展能力對(duì)共享單車行業(yè)是至關(guān)重要的。