新能源車騙補(bǔ)余波持續(xù) 下游產(chǎn)銷受影響上游鋰電亦受累

新能源車騙補(bǔ)余波持續(xù) 下游產(chǎn)銷受影響上游鋰電亦受累

每經(jīng)記者 靳水平 每經(jīng)編輯 陳俊杰

去年爆發(fā)的新能源車企騙補(bǔ)事件，使得國(guó)家今年調(diào)整了補(bǔ)貼政策，隨之也給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

1月23日，工信部發(fā)布了《2017新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，新目錄出爐的同時(shí)廢止了前5批推廣目錄。進(jìn)入補(bǔ)貼范圍的新能源車型重新審核，由此，新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量同比均下滑七成左右。

上游的鋰電池企業(yè)亦受影響，成飛集成即是其中代表。成飛集成3月14日晚間披露稱，鋰電池業(yè)務(wù)受相關(guān)政策影響，一季度訂貨將大幅減少，預(yù)計(jì)2017年一季度凈利潤(rùn)同比下降50%~100%。

昨日（3月15日），成飛集成董秘程雁告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，新政背景下，現(xiàn)在下游車企大多還處于審核階段，會(huì)暫緩上游產(chǎn)品的采購(gòu)，因此上游業(yè)績(jī)會(huì)受到一定影響。但她同時(shí)表示，“這只是暫時(shí)的”。

產(chǎn)銷受新政影響

去年下半年至今，可能大部分新能源車企的日子都不太好過(guò)——由于騙補(bǔ)事件的爆發(fā)，新能源車補(bǔ)貼政策開(kāi)始轉(zhuǎn)向。

2016年底，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，明確將提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整，在保持2016~ 2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)補(bǔ)貼資金撥付方式。新調(diào)整的方案中，還設(shè)定了補(bǔ)貼額度退坡、中央及地方補(bǔ)貼上限。

方案對(duì)申請(qǐng)補(bǔ)貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財(cái)政補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，對(duì)“騙補(bǔ)”行為嚴(yán)防死守。

隨后，工信部針對(duì)2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1至5批重新核定。2016年前5批《目錄》大致涉及新能源汽車企業(yè)235家，總共2193款車型。

2193款車型都需要重新核定，車企還在等待新目錄的發(fā)布，這也導(dǎo)致了今年來(lái)車企產(chǎn)銷量的下跌。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和1759輛，同比分別增長(zhǎng)15.5%和30.3%。

2月整體產(chǎn)銷改善，但仍有部分車企未現(xiàn)明顯改觀。近日，某車企公布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均大幅下滑。此外，據(jù)中通客車產(chǎn)銷快報(bào)，公司今年前兩個(gè)月的產(chǎn)量同比下降44.64%，銷量同比下降48.62%。其中，中型客車的產(chǎn)銷量降幅最大，分別高達(dá)87.92%和89.55%。有業(yè)內(nèi)人士表示，其中型客車的大幅下滑，和新能源車補(bǔ)貼政策的調(diào)整有很大關(guān)系。

波及上游鋰電池企業(yè)

新能源車企日子不好過(guò)，這種影響亦傳遞到上游鋰電池企業(yè)，成飛集成便是其中之一。

成飛集成發(fā)布的2016年報(bào)顯示，分產(chǎn)品營(yíng)收構(gòu)成中，鋰電池、電源系統(tǒng)及配套產(chǎn)品占營(yíng)業(yè)收入比重高達(dá)64.30%。成飛集成同時(shí)稱，公司預(yù)計(jì)2017年一季度凈利潤(rùn)同比下降50%~100%。因“鋰電池業(yè)務(wù)受政策影響，一季度訂貨將大幅減少?！?/p>

程雁表示，現(xiàn)在車企處于逐步審核階段，因此對(duì)上游產(chǎn)品的采購(gòu)會(huì)暫緩，“我們目前也把相關(guān)產(chǎn)品提供給車廠進(jìn)行目錄申報(bào)，一旦通過(guò)，就能恢復(fù)這一塊的供貨?！?/p>

此外，真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，新能源車企與上游電池企業(yè)處于博弈階段。“車企要求電池廠商降價(jià)，但同時(shí)電池的材料成本在上漲，目前情況下，下游車企有訂單處于強(qiáng)勢(shì)地位，電池企業(yè)比較難過(guò)。過(guò)段時(shí)間，上游電池因?yàn)椴牧仙蠞q，價(jià)格還是會(huì)上去?！?/p>

程雁也表示，目前的下滑只是暫時(shí)性的，鋰電池行業(yè)預(yù)計(jì)在今年還是會(huì)大幅度上漲?！芭c此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)下滑，我們也加強(qiáng)了鋰電池在其他供貨的領(lǐng)域，包括國(guó)外供貨，非車企供貨，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)一部分的補(bǔ)充?！?/p>

針對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，華泰證券近日的一份研報(bào)指出，2017年動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能趨于過(guò)剩，行業(yè)洗牌勢(shì)在必行，鋰電池龍頭將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)份額。