內(nèi)部文件顯示Uber無(wú)人駕駛還需要人工干預(yù)

[摘要]目前的狀況并不樂(lè)觀，Uber公司現(xiàn)階段的測(cè)試車(chē)輛達(dá)到43輛，并且每周行駛的里程超過(guò)3.2萬(wàn)公里，但人類駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)并沒(méi)有減少。

騰訊數(shù)碼訊（米可）正是因?yàn)闊o(wú)人駕駛可以在專車(chē)服務(wù)中省去駕駛員環(huán)節(jié)，能夠幫助Uber公司節(jié)省成本提高盈利。所以Uber公司才會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)興趣濃厚，并且無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)遍布賓夕法尼亞州，加利福尼亞州和亞利桑那州。

但目前的狀況并不樂(lè)觀，Uber公司現(xiàn)階段的測(cè)試車(chē)輛達(dá)到43輛，并且每周行駛的里程超過(guò)3.2萬(wàn)公里，但人類駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)并沒(méi)有減少。

內(nèi)部文件表明：無(wú)人駕駛車(chē)輛的乘車(chē)體驗(yàn)以及可靠性并沒(méi)有提升，甚至每行駛1.3公里就需要進(jìn)行人工干預(yù)。

今年1月，人類駕駛員需要每1.45公里進(jìn)行一次人工干預(yù)，而后數(shù)據(jù)回落到1.14公里，上周這一數(shù)據(jù)則是1.3公里。

同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人駕駛車(chē)輛每行駛超過(guò)322公里，就需要進(jìn)行“重要干預(yù)”。這里的“重要干預(yù)”是指在這些問(wèn)題發(fā)生時(shí)，倘若不加以干預(yù)，就有可能撞到行人，或者造成超過(guò)5000美元的財(cái)產(chǎn)損失。

而“重要干預(yù)”的數(shù)據(jù)也非常不穩(wěn)定。1月該數(shù)字為200公里，一周后則為80公里，隨后很快攀升到257公里，而后再次跌落至193公里。這一數(shù)字上周則是322公里。

除此之外，類似于猛踩油門(mén)或者猛打方向盤(pán)的“糟糕體驗(yàn)”數(shù)據(jù)也持續(xù)增加。從一月份的每6.4公里一次到上周的每3.2公里一次。

總而言之，一系列的數(shù)據(jù)顯示無(wú)人駕駛車(chē)輛目前在可靠性上還有待提升。想要讓人類放心的雙手離開(kāi)方向盤(pán)，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

來(lái)源：techspot