內(nèi)部文件顯示Uber無人駕駛還需要人工干預(yù)

[摘要]目前的狀況并不樂觀，Uber公司現(xiàn)階段的測試車輛達(dá)到43輛，并且每周行駛的里程超過3.2萬公里，但人類駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)并沒有減少。

騰訊數(shù)碼訊（米可）正是因?yàn)闊o人駕駛可以在專車服務(wù)中省去駕駛員環(huán)節(jié)，能夠幫助Uber公司節(jié)省成本提高盈利。所以Uber公司才會(huì)對無人駕駛汽車興趣濃厚，并且無人駕駛車隊(duì)遍布賓夕法尼亞州，加利福尼亞州和亞利桑那州。

但目前的狀況并不樂觀，Uber公司現(xiàn)階段的測試車輛達(dá)到43輛，并且每周行駛的里程超過3.2萬公里，但人類駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)并沒有減少。

內(nèi)部文件表明：無人駕駛車輛的乘車體驗(yàn)以及可靠性并沒有提升，甚至每行駛1.3公里就需要進(jìn)行人工干預(yù)。

今年1月，人類駕駛員需要每1.45公里進(jìn)行一次人工干預(yù)，而后數(shù)據(jù)回落到1.14公里，上周這一數(shù)據(jù)則是1.3公里。

同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛車輛每行駛超過322公里，就需要進(jìn)行“重要干預(yù)”。這里的“重要干預(yù)”是指在這些問題發(fā)生時(shí)，倘若不加以干預(yù)，就有可能撞到行人，或者造成超過5000美元的財(cái)產(chǎn)損失。

而“重要干預(yù)”的數(shù)據(jù)也非常不穩(wěn)定。1月該數(shù)字為200公里，一周后則為80公里，隨后很快攀升到257公里，而后再次跌落至193公里。這一數(shù)字上周則是322公里。

除此之外，類似于猛踩油門或者猛打方向盤的“糟糕體驗(yàn)”數(shù)據(jù)也持續(xù)增加。從一月份的每6.4公里一次到上周的每3.2公里一次。

總而言之，一系列的數(shù)據(jù)顯示無人駕駛車輛目前在可靠性上還有待提升。想要讓人類放心的雙手離開方向盤，還需要一個(gè)漫長的過程。

來源：techspot